Search Results

Craig Richards Tuning guide (Page 1) My Thanks to Craig Richards to allow me to copy his guide that he posted on facebook following his win at the 2023 Global Championships at Fleetwood . Mainsheet bridle: The mainsheet bridal is not your friend. It can burn out winches if incorrectly set and if that does not spoil your race then it has sneaky ways of snagging your mainsheet, which it will always do at the bottom mark when you are in the lead! I think I had one of the loosest mainsheet bridle setups at the Globals. I will show detail later of what the bridal looks like with each of the rigs, but its not something I adjust. It stays the same for all rigs. Mine looks like this: The first snag is probably only on the older boats. The bridle eyes were originally a bit larger and not always screwed all the way into the hull. Because they stood slightly proud, the mainsheet could loop around them and snag. This could be fixed by tacking away if lucky, but often the boat will stall head to wind and it is very difficult to recover from quickly. If you don't realise what has happened and continue to sheet in and hope for the best, the winch is stalled and may overheat etc. The fix is to screw them in all the way and fill the recess with epoxy glue. This is about as close as I will ever sheet in. There is never less than about 5mm between the bridle eye and the boom fitting. The starboard bridle line is slack, so this is as high as you can get the bridle eye off the deck. There is almost no vertical mainsheet tension so the winch has very little load and fine adjustments to the sheeting angle are possible without affecting the mainsails leech tension. The port bowsie should be hard against the deck eye, but I mucked with it for demo purposes and have not fixed to my preference yet. With a straight run for the jib sheet, it can get a bit snagged against the mast. Yes, jib fairlead is glued as well. I'll do a section on each rig, but the further forward you move the jib boom sheeting eye the further the jib will go out on the run. I've set mine so that both the main and jib reach 90 degrees at the same time on the runs Sheeting: This is how I run my sheets. It's not optimum from a friction point of view, but there is a tradeoff between reliability and the jib setting slightly differently on port and starboard tacks. If I only use the front jib sheeting deck eye then the jib boom goes slightly further out on the starboard side. It's a small amount, which is reduced by going through both eyes ... at least I think it does. I put the jib sheet through the port bridle deck eye to keep it away from the mast. In light conditions the thin yellow line (0.20mm) gets snagged between the boom gooseneck and the deck. It's only slightly sticky, but enough to stop the jib going out on the runs occasionally. Its not necessary for stronger conditions, but I stick to one way of routing all my sheets just to keep life simple. The A rig: I'll be posting some measurements, so just want to show what my masthead crane looks like as some of them sit a bit proud of the plastic mast insert. I think the standard sail templates have too much luff curve. I have a 'custom' luff curve from Catsails that has about 2mm less mid mast. I run the top of the sail at the bottom of the silver band and the attachment point to a second hole in the mast crane. I think the top of the sail behaves better with this setup. I run the mast gate as far back as possible and never touch it. It stays like this for all rigs. The DF seems to want as much aft rake as possible. So I rake it as far as it will go. I would rather take luff curve out of the front of the sail than bend the mast further. Too much mast bend means you need more vang on the beat, but this can lead to too tight a mainsail leech on the runs Mast Rake: With no Jib Forestay tension I want the mast curve to match the front of the main sail as far as possible. The curve I settled on was to tighten the backstay until the second attachment point from the bottom was just behind the mast (NB, remember I have about 2mm less luff curve than standard). This was easily repeatable without needing rulers etc. I then marked the backstay adjustment lines and always adjust straight to this point. I never change the backstay again except at the very top of A rig I might add a mm or two. The measurement from behind the bow bumper to the front hole in the masthead crane is 1140mm. This may seem further back than the rigging guides, but remember there is no forestay tension at this point. With a flat edge behind the mast, the mast curve is only 3-4mm, which is less than I was expecting.

How I built a male plug Bygg kontakten Processen är bäst förklaras av Brad Gibson, i sin video Bygg skrovpluggen men Det finns några nyanser som jag täcker nedan: Klicka på vilken bild som helst för att expandera bilden. 1 Build the styrofoam hull What you need A measured 1.1m flat board to lay the styrofoam frames onto. 2 off 600x600x100mm sheets of styrofoam. Ebay shop UHU POR glue to stick paper onto styrofoam. Amazon Hot wire cutter. Amazon Balsa wood planks for sanding the styrofoam 300*50*3mm and 400*20*5. EBay shop Builders square 600mm rule 5 minute epoxy to stick foam frames together. East Coast Fibreglass Sandpaper - Dry, various grades, course to fine, wet and dry 150 down to 2500 Epoxy resin - slow cure gives about 30mins of work time Glass to cover foam - 2 layers of 135 E cloth and 1 layer of 125 S cloth as the outer skin. East Coast Fibreglass Epoxy micro balloons for filling and for use later on. East Coast Fibreglass 2 pack high build epoxy primer. SML Paints The process The Foam Plug Mark up the board with a centreline and 100mm frame positions and a 50mm and 38mm mm frame positions according to the plan. Mark as accurately as possible and use the builders square to mark the frame lines. Print all the frames onto coloured card and cut out each frame. R ed or black provides good contrast to blue Styrofoam. The colour becomes relevant later. 6 Cut out the red paper frames with a stencil knife. Remember that the plan lines will mark the outside of the hull. You need to account for the thickness of the surface of the plug and the skin of the hull, so I cut the frames two mm inside the plan line and stick to the styrofoam with UHU Por. Cut the centre of the frame out so the epoxy can bond the foam together for a strong plug. Only glue round the edges of the card and avoid putting any glue in the deck area of the frame. Once the frame is stuck on the foam, cut a very narrow slit marking the deck about 2mm wide. The use of the slit will become obvious when you sand in the area of the deck as the gap in the red paper will indicate you are nearly at deck level. When it comes to cutting out the frames on the foam block Bear in mind when cutting out your frame, frame 5 is the largest. When cutting the stern frame, mark an outline for frame 2 and cut that out. Do the same for each frame until the central frame 5 and then do the same form the bow back to frame 5. Do this otherwise you will end up with steps rather than a fair hull. Cut out the frames using a wire cutter. As mentioned above, mark out the next largest frame and cut out. I wedged my wire cutter into a wooden board so I could get a vertical cut all the time. Practice with some samples first to judge how fast you can cut. It is a smelly process so cut the foam out doors. See image 5 above. Carefully cut out the centre of the red card hull frame and a narrow slot on the deck line to help when finding the deck during sanding. To cut the 50mm and 38mm slices I marked a line on my board, held a straight piece of wood on the board and used that as a guide to get the right thickness of frame. When you add all the frames together they should give you a length of 988mm. However, because you have added glue and card to the foam frame the width of the frame will be slightly more so sand down now side of each frame by about a mm until the width is correct. I only found out about this after I had glued all the frames together and ended up with a 1m boat before the bow bumper was fitted. Starting at frame 5 in the middle, glue the frames to the board and themselves, 1 at a time using 5 min epoxy. Remove excess styrofoam with the hot wire and sand coarsely into shape as you go along. Only stick the styrofoam with the epoxy. Only sand with a sanding board and always down the length of the hull to start the fairing process. Once all the frames are in place, bring the surface down with coarse paper until you start to see evidence of the red card. At this point move to the lighter sandpaper and carefully sand until all the red card is just exposed. If you have been patient the hull should be perfectly fair and true. I was amazed at the end result. Use a saw and remove the hull from the build board. Start at the stern and keep the cut well clear of the rising deck. Be careful with the plug as the foam will damage easily. Once removed I supported the hull with bubble wrap. Sand down the deck in the same way as the hull. Sand the radius edges on the corner of the deck as per the plan. The Foredeck Prepare the foredeck frames as before. 15 Glue the frames together on the deck and chamfer the edges slightly to get a tight fit. Protect the hull with cling film so as not to glue the foredeck to the hull at this stage. Glue onto the hull and sand to final finish. Fill any gaps with 5 min epoxy and micro balloon filler. Sand very carefully to finish. Add a post for handling the plug and keep it a max of 50mm from the foredeck. Epoxy and glass the hull Rough cut 3 layers of 4-5oz glass e cloth to wrap completely around the plug. Draw a line along along the keel line on the foam plug and the cloth so you can align the cloth exactly. Support hull post in work bench and apply 3 layers of to 4 -5 oz glass and epoxy resin to hull and decks. Use peel ply as a final layer. Take care with corners and ends to make sure there are no air bubbles. For each layer I apply the glass and epoxy to the hull and then turned the plug over and did the deck. I applied 1 layer after the other until all three are complete. On my second build I left each layer 45 minutes to cure which made it easier putting the next layer on. Paint the plug in epoxy and add the first layer. Use a roller to remove air bubbles and saturate the cloth. Once the first layer is on, carefully paint on more epoxy and add the second layer. Repeat for the third layer. Once you are happy with the result, wrap the hull tightly in peel ply, which will absorb any excess epoxy and prevent an amine finish. Images 19-21. When working with epoxy, make sure you are in a well ventilated area, you are wearing nitril glove and preferably glasses or safety glasses in the event of flicking epoxy in your eyes. Epoxy will start to go stringy after half an hour or so. When it does, throw away what's left, clean tools and gloves with acetone, reload with fresh epoxy and continue the layup. The temperature during layup must be 10 degrees or higher and ideally cure at room temperature or higher. Remove the peel ply and immediately add 2 coats of high build epoxy primer. This will look really ugly but once sanded with wet and dry and polished with t-cut, you will have a beautiful plug on which to mould your hull. Finally apply at least 6 coats of release wax in preparation for laying up the hull. Next Section First Alternative Build

Getting round the course (Click on a heading) Start 1st Windward leg Windward mark rounding Run Leeward Mark 2nd windward leg Last windward leg Finish After sailing

Australiska webbplatser Radiokontrollsegling i saltvatten Darren Paulic lade upp detta på Facebook RC Sailing Group Radioseglingsbutik Radiomaterial Australien Radio Yachts av Red Ant SailRC radiostyrutrustning 360 segel Katt seglar FRD Frank Russell Design JG seglar Plan B Spectre segel Mirage Radio Yachts Nya Zeelands webbplatser Vickers RC Sailing Radioyachttillbehör Ultralite Radio Yachtin g NZ Radio Yachting Association

Innan ett evenemang Bestäm vad som är ditt mål i segling Veta din tävlingsregler och taktik Hantera din investering med de försiktiga båtunderhåll Segla snabbt med höger båttuning och inställning Känn dina radiokontroller Effektiv båtövning Säkerställ konsekvent installation med checklistor Vet hur vädret hjälper dig Användbar referenser

Några böcker du kanske vill läsa Teori Seglingsteori och praktik av CA Marchaj 1964 Aero-Hydrodynamics of Sailing av CA Marchaj 1979 Sail Performance av CA Marchaj 1996 High Performance Sailing av Frank Bethwaite 2010 (andra upplagan) Öva Expert Dinghy Racing av Paul Elvstrom 1963 Vind och strategi av Stuart Walker 1973 Championship Dinghy Sailing av Christopher Caswell och David Ullman 1978 Looking at Sails av Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Winning - The Psychology of Competition av Stuart Walker 1980 Advanced Racing Tactics av Stuart Walker 1981 Sail, Race and Win av Eric Twiname 1982 This is Boat Tuning for Speed av Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Segla för att vinna serien - Jolle Helming av Lawrie Smith 1983 - Vindstrategi av David Houghton 1984 - Tuning din jolle av Lawrie Smith 1985 - Båthastighet av Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 RYA Race Training Manual av Jim Saltonstall 1983 Jag tackar Brian Outram (Australien) för hans läslista Låt mig veta dina favoritböcker så att jag kan lägga till dem i listan

Kommer upp Webbplatsen är nu helt uppdaterad. Eventuella framtida tillägg kommer att vara kring tävlingserfarenhet från Nationals och rankningsevenemang i Storbritannien. Vi har få värdefulla evenemang i år och ser fram emot ett hektiskt slut i augusti, september och oktober där vi har medborgarna med 70 anmälningar och 2 rankningsevenemang. Mars uppdateringar Webbplatsen är nu komplett med beskrivningar och detaljerad bild av mitt första och andra bygge. Nästa innehåll kommer att handla om hur båten presterar och kommenterar rigginställningar. Håll utkik efter bilder och racingvideor Nytt avsnitt om riggar och segel. Tillägg till båtbyggnadsbilder, särskilt kring montering av finbox, framdäck och skot och detaljerade bilder av ny båtbyggnad Alla skärmar formaterade för konsistens och IPAD -visning Februari uppdateringar "Katalog över användbara IOM -webbplatser" tankekarta nu inbäddad under menyn " Användbara webbplatser " "Racing an IOM" tankekarta nu inbäddad under menyn " Racing an IOM " och borde vara lättare att komma åt och läsa Skapa en IOM -tankekarta inbäddad i menyn " Bygga en IOM " Om du nu klickar på en bild kan du få en utökad vy Referensnummer läggs till bilder för att länka till text. Stavfel borttagna Några leverantörer har lagts till och formatet på "Användbara webbplatser" uppdaterat för att göra det mer läsbart Uppdateringar för januari 2021: 1 Tillägg av video som visar hur man navigerar och laddar ner filer på hemsidan 2 Tillägg av taktiska videor, t.ex. start, vindmärke osv. På "Racing an IOM" tankekarta 3 Tillägg av radiokontrollsektion och demonstrationsvideo på "Racing an IOM" tankekarta 4 Daglig expansion av ämnen genom tanken för dagen -fliken 5 Tillägg av regler spel på Racing en IOM tankekarta 6 Separerade en katalog över alla saker IOM. Detta innehåller länkar till alla föreningar som är kopplade till IOM Class, lista över sociala mediasidor, lista över leverantörer (båtbyggare, riggar och segel, beslag, radiokit och andra leverantörer (t.ex. vindmätare, cederremsor, glas etc) 7 Tillägg av länkar till MYA Handbok 2009. 8 Nya leverantörer läggs till i "Bygg en IOM" Mind Map

Beslag Storbritannien David Creed, lister, fenor, lökar och roder 0151342 7693 d.creed495@btinternet.com KBITS Cornwall modellbåtar Segelsetc PJ seglar Potter -lösningar USA Börja här på American Model Yacht Association Nya Zeeland NZ Radio Yachting Association

Få alltid att falla på plats Jag hoppas att denna webbplats hjälper dig med din båtbyggnad och racing. Om du, precis som jag, kommer att undersöka ämnet IOM på djupet, kommer du att bli förvånad över hur mycket det finns att lära, bygga och köra en IOM konkurrenskraftigt. Mitt mål med att konsolidera information kring alla saker IOM, är att hjälpa nya och befintliga ägare genom att ge en referens till all information spridd på internet och kombinera kunskapen till en lättnavigerad webbplats. Hemligheten för att lära sig allt detta ligger i svaret på frågan "Hur äter du en elefant?" Svaret är "En bit i taget". Välj bitstorlekar som fyller luckor i din kunskapsbas eller registrera dig för att bli medlem och få "Tanke för dagen" där jag fokuserar på en aspekt av racing varje dag. När du behärskar alla färdigheter med en tävlingsbåt kan du inte låta bli att göra det bra. Slutligen, om du vill leva drömmen, se Peter Stollery vinna ett lopp vid världsvärlden i Brasilien 2019. Hans tävlingshantverk är lysande. IOM Worlds Brasilien De Övrig pärla i en video är Peter Stollery matchracing med Brad Gibson vid Worlds 2011 på West Kirby

Welcome to Barrow's leading information site for radio sailing. If you are looking to get into radio sailing, improve your performance or learn about building and setting up these tricky boats, then this is the site for you. Navigation is easy along the menu and all the sections are formatted in the same way. Mobile acess The menu is accessed by clicking on the three horizontal lines at the top of the screen. I hope you enjoy it. Please send me a message if you want anything added to the site. There are several sections About - Explains why I created the site, who its for and a bit about me Blog - As I come across ideas or sail in events, I put articles and reports in here Useful websites - This is a list of all the sites I identified in my journey to build and race boats The classes - Include building, setting up and racing IOM's, DF65, DF95 and Marbleheads Racing tips - There is a lot packed into here for new and very advanced skippers More - My race schedule, results, reference books, advice for new entrants and acknowledgements

gyllene regler ” Att vinna betyder inte alltid att vara först. Att vinna betyder att du gör det bättre än du någonsin har gjort tidigare. ” - Bonnie Blair Vad du behöver veta Målet är inte att vinna utan att genomföra din plan Du behöver inte vinna ett lopp för att vinna serien Starten är 80% av loppet Segla ditt eget lopp och undvik stora grupper av båtar Håll dig ifrån trubbel Straffvarv omedelbart för varje överträdelse Ha kul och njut av tävlingen Jag älskar citatet högst upp på denna sida. Endast en person kan vara vinnaren så vilket mål att ha, "Att göra bättre än du någonsin har gjort tidigare". Vilka är de viktigaste sakerna för racing från denna webbplats. Vi pratade om att inte fokusera på vinsten utan att genomföra din plan. Jag upptäckte hur jag vann i min ungdom genom att inte fokusera på glädjen att vara vinnaren utan på alla detaljer som behövs för att vinna. Jag seglade i ett lopp med rätt tankesätt och fokus, när jag plötsligt för första gången i mitt liv befann mig längst fram i flottan. Vad gjorde jag? I chock över situationen tänkte jag på att inte förlora min plats och slutade tänka på detaljerna. Kan du gissa vad som hände? Jag föll tillbaka i flottan. Men när jag väl fastställde tankegången att fokusera på detaljerna, fastställdes min plats längst fram i flottan och jag såg aldrig tillbaka. I en serie behöver du inte vinna varje lopp. Konsekvens och att hålla fast vid din plan kommer att ge dig en rad toppresultat. Du vet aldrig vad som kommer att hända innan dagen börjar men du kan styra vad du kan kontrollera, dvs förberedelse, checklistor, studera vattnet, träna inför evenemanget och så vidare. Få detaljerna rätt så får du resultatet. Jag kan inte nog understryka att loppet är i stort sett över efter första minutens segling. Ja det kommer att ske förändringar och platsändringar men hierarkin är etablerad. Så om du ska träna och fokusera på något, fokusera på starten. Du kommer inte bli besviken. Om du tittar på tävlingar kommer du att se att det alltid finns grupper av båtar som stör varandra, hundstrider, luffar etc. Om du engagerar dig i en grupp riskerar du i värsta fall en incident och en straffsvängning, i bästa fall kommer de att sakta ner dig när du kämpar för att fly undan flocken. Du vill undvika allt detta. Håll dig borta från problem och håll dig fri. Gör detta och du kommer att upptäcka att du kommer att hämta platser när andra sjömän fokuserar på de små striderna och tappar koll på den övergripande planen. Om du gör en överträdelse måste du göra din tur omedelbart, inte halvvägs ner i nästa etapp. Något jag inte har täckt och förmodligen det viktigaste objektet på denna webbplats är att ha kul. När du seglar ska du flina från örat av glädjen att vara ute i en underbar miljö, med goda vänliga skämt och en snabb väl seglad båt. Vilket nöje det kommer att bli att göra bättre än du någonsin har gjort tidigare.

Andra leverantörer Storbritannien East Coast Fiber Glass Precisionsvågar Dremel - avgörande för hembyggnad av glasfiber Cedarremsor Cedar Strip företag Cornwall modellbåtar Nedräkning Vindmätare USA Börja här på American Model Yacht Association