Search Results

A directory of associations, boat builders, sail makers, fitting suppliers, building, tuning and racing tip sites. Plats för några IOM -ägare över hela världen I love setting these rigs up. How does the GIZMO work. Whilst I am going to play with my rigs for a few months before I start adding complications, I was very interested to see what the GIZMO does by looking at the rig on a new Grunge from Robot Yachts. There are two pictures below showing the sheeting lines for the main and then the jib and I will describe what the GIZMO does to each. Graham Bantock also has a nice plan showing the layout on the Sailsetc web site. The GIZMO lever is clearly visible bolted to the base of the mast on the starboard side. The cord connected to the top end of the Lever is part of the mainsheet. At the top of the mainsheet post are two plastic balls through which the mainsheet is threaded. When you sheet in, the boom is brought in to the distance of the two balls from the mainsheet post so you cannot oversheet. If you did not have a GIZMO the story stops here. But with the GIZMO you sheet in a bit more and you pull the lever in the direction of the mainsheet. There are 3 cords attached to the other end of the lever. 2 to adjust the main and one to adjust the jib. Here are the pictures of the GIZMO sheeting arrangement and a video below of the sheet movement caused by the rotation of the lever Application of the GIZMO lever tightens the leach of the main slightly at the same times as flattening the foot, at the same time as increasing the cunningham, whilst on the jib, the jib boom is pulled down slightly but the clever bit is as the jib boom is pulled down, the leach line is eased to maintain the same leech twist. In addition the jib is sheeted in slightly. So the overall effect of the LAM is to close the main leech, tighten the jib luff and sheet in slightly and I guess you point higher. Here are two videos that show the LAM in action on land. Of course the key to effectively use of the GIZMO is setting up the rig in the first place. Get this wrong and the GIZMO is of no use to you How do you move the GIZMO using the transmitter. You can either set a toggle switch to engage the GIZMO or use the fine adjustment. The only challenge with the fine adjustment is you might forget it is applied or not. My preference would be for the toggle approach as the GIZMO is either on or off. Bear in mind, if the GIZMO is applied with a large amount of movement on the lever there will be a force applied to the winch and this will burn up battery power. What might need doing on my boat. The immediate things on the current rig are to lower the Jib boom to get the jib closer to the deck The first outing against competition at Abbey Meads lake I always thought this would not be an easy entry into the Marblehead class with oldish sails and rig. Today we sailed in near calm conditions and discovered three immediate problems with the swing rig. Firstly it would not swing easily and for the first few races I was sailing downwind with the sails stuck as though on a beat. Second the jib thought it would be fun to maintain a central position in the light breeze and lastly the main remained inverted after a tack if there was little or no wind. When the wind was up, 4 knots or so the boat took off and I could race competitively. As soon as the wind died the boat stopped. I liked it to being in a boxing match with one hand tied behind your back Results were poor and I retired from the first two races as I could not run downwind with the boom out. I can sort the jib out but believe I may need a light wind rig If I am to sail in these conditions competitively. My thanks to Roger an Peter Stollery for organising/setting up and packing up and Hugh McAdoo for acting as race officer. It was a great day with relatively warm sunshine. At home I got my thinking cap on and took a close look at the mast bearings on and under the deck. I removed the additional cord at the bottom bearing and cleaned the bearings adding some PTFE spray which has no residue and will not attract dirt or dust. The mast is now rotating freely. The jib requires a bit more work. Like an IOM I believe a straight boom should sort the problem and will allow me to lower and adjust the jib height a little as well as moving the end point of the jib boom closer to the sheet fairlead which gives more precise sheeting. Here is a picture of the current jib configuration.. I have a couple of bits of IOM spars to play with. I will use a straight piece of 11mm tube as a yard from the gooseneck and use 10mm lightweight jib boom. Without a Gizmo the rigging is so simple and I will continue with the grommet for sheeting until I eventually fit a Gizmo and replace the booms with carbon. The jib clew will be tied down and a bowsie run to the end of the boom to adjust the foot. What I cannot cure is the mainsail inverting when I tack the boat in calm conditions. The cloth is too stiff and there is too much luff curve. I could apply massive prebend but this will tighten the jib luff and reduce the ability for the jib boom to swing freely. The only cure is a lightweight rig. I will save that one for later Another annoying issue is the mainsheet post is glued in. There is a tube that runs from the deck to the floor which fits a Sailsetc mainsheet post nicely. When I drilled it out, there was an inch of a sailsetc mainsheet post and then an inch and a half of another post. Anyway its all out now and I can fit a new post and be able to adjust the height of the post which is key for the B and C rigs as the booms are higher. Finally got round to reprogramming the RMG Smartwinch to increase the range of the sheet movement so I can get the main boom at 90 degrees to the centreline of the boat. Here is the link to the programming guide on RMG Web site As an aside, the boat came with an unused 2018 set of BG sails for the swing rig so I will get them measured and try them out. There are a couple of events in January/february where I can get a better understanding of how the boat goes. Lastly I weighed the various components of the boat to see how I stood against the current thinking. Swing rig 356gm (OK I think as there is no data. Could use lighter cloth) Hull 924gm (Recommended 900 -1000gms. New Pro boats 800-900gms) Fin/bulb 3.618kg (3.2-3.4kg is recommended so I may have the opportuntiy to lose 200gms but I will wait until I have race data before making any adjustments here. Total 4.898kg (recomendation is 4.5 to 4.8 so I am within this range if I lighten the fin Thats it for now. Lots sorted. I guess that is life with a new second hand boat as you work it up for competitive sailing. Waiting for the bits from Sailsetc to complete the changes and then it is off to Chipstead in January. My schedule will be going up on the results page. There are only 12 Marblehead events so progress and learning might be a bit slow.

After 6 months experimenting, I think I am now at my final configuration which allows me to sail with the main boom parallel on all rigs. Through my whole dinghy sailing career I wanted to sail with the main boom parallel to the deck. It looks right and usually fast. Mast rake is up to 2 degrees and my challenge was getting a fin in the right position to work with this rig. The goal was to sail with a perfectly balanced boat with a hint of lee helm so when I am looking for wind shifts, the boat is sailing as fast as it can upwind. With the previous weather helm I had tended to lose speed when I looked up the course. I am using a Craig Smith fin with a Robot bulb. Fin Leading edge of top of fin to line perpendicular from bow (excluding the bumper). 500mm (measured parallel to the waterline). I have since moved this to 515mm (23/11/2024) to try and get the boat to drive off the jib instead of trying to luff up all the time. Fin leading edge is exactly 88 degrees (now 90 degrees as I moved the top of the fin back) to waterline (tiny rake) I had got this to vertical but the boat was not quite balanced right. Bulb angle to waterline 2 degrees. Bottom of bulb is 2mm above max draft Hull to top of bulb down leading edge of fin. 330mm Bow to tip of fin where it enters bulb 640mm. C of G of bulb is 5mm forward of leading edge of fin Fin weight. I can't give you the exact weight but it is lighter than anything I have seen. Rudder Depth of rudder 220. Very thin chord but no experience of stalling. I have since tried this down. Shortened the rudder by 15mm and trimmed 5mm off the back Rig Top of boom band to step 135mm A rig mast rake 1040 (bow behind bumper to 900 mm mark on mast measured from top of foredeck.) My next step is to work up a set of sails for open water. More on that as the summer progresses assuming we eventually get summer weather. In the build up to the worlds I settled on Sailboat RC sails and went for the max depth A Rig sails which I have to say have delivered good speed. I change the mast prebend a little bit and moved it further down the mast which made a significant difference in mast stiffness to the point I had to rake the spreaders back a few degrees more. The blog covers events at the worlds The only niggle with the boat this year was i the fin is still too far forward as I still get occasional weather helm and this can slow the boat in waves in a breeze so I am working on moving the top back (See above comments in brackets) but leaving the bulb in the same position

Weighing and check measuring the IOM Väg och kontrollera mät båten Väg båten med A -riggen med alla beslag som för att segla med däck plåster läggs löst på båt. Den ska väga 4 kg Gå igenom klassreglerna och kontrollera mäta båten. Setting the boat to float on its lines What you need to know Bring your fully rigged boat up to weight with correctors Float the boat on a calm day on a fish pond, pond, or deep bath and set correctors to put boat on its lines Check measure against class rules The process Weigh and check measure Weight the fully rigged boat dry. Add two equal weight correctors on either side of the fin box at its centre to make up the weight of the boat to 4 kg . Float the boat and check to see it sits on its lines. You may have to adjust the position of the correctors. Once the boat is on its lines, mark and bond the lead corrector in with silicon sealer. I have heard that some people put a small amount of lead in the radio pot so they can make adjustments to the corrector weight if they change a fitting. Pull a copy of the class rules from the HERE Check measure as much as you can. The one measurement you may have difficulty is with the overall length and depth from water line to bottom of fin. This is done in a special tank. Click here for Measurement and Certification Procedure Thought for the day - Getting the most out of correctors Given that we spend a lot of effort getting grams of weight off the foredeck and the mast to reduce pitching moment in a chop, I started thinking about how best to build the correctors. I am looking at roughly 400 gms of lead which I want as close to the centre of the boat fore and aft, but also as low down as possible. I looked at buying lumps of lead but ended up buying lead shot which I could fashion into shape with epoxy. My goal is to make correctors as flat as possible so they sit in the bottom of the boat. The picture shows crudely the difference flat correctors might make. Small I grant but a difference none the less. The top image shows the impact of square lumps of lead at the fin box when the boat is heeled over. The bottom picture show a flattened corrector. The arrows represent the centre of mass for each corrector. The flattened version has a centre of mass lower than the square corrector and in theory when the boat is at an angle the flattened corrector provides more righting moment. All these weight changes I have made, are small. 11gms out of the jib boom, 30gms out of the mast and main boom, 200gms out of the hull of the boat, bigger and lower correctors. It all adds up to more righting moment and less pitching moment. There is easy access to the base of the fin box if you take the winch down. It was easy to lay in two strips of velcro on each side of the hull and place the correctors on this. So now they are fixed but moveable. Once you identify the correct balance point you can fix the correctors in permanently. Moulding the correctors using epoxy and lead shot which you can get off eBay. Means you can shape your correctors anyway you like Ställer in båten för att flyta på dess linjer Vad du behöver känna till Ta upp din helt riggade båt i vikt med korrektorer Flyt båten på en lugn dag på en fiskdamm, damm eller djupt bad och ställ korrigerare för att sätta båten på dess linjer Kontrollera måttet mot klassregler Processen Väg och kontrollera måttet Vikt den fullt riggade båten torr. Lägg till två lika viktkorrigeringar på vardera sidan av fenlådan i mitten för att kompensera båtens vikt till 4 kg. Flyt båten och kontrollera att den sitter på dess linjer. Du kan behöva justera korrektornas position. När båten är på sina linjer, markera och binda in blykorrigeraren med kiselförseglare. Jag har hört att vissa människor lägger en liten mängd bly i radiokrukan så att de kan göra justeringar av korrigeringsvikten om de ändrar en koppling. Dra en kopia av klassreglerna från HÄR Kontrollera måttet så mycket du kan. Den enda mätning du kan ha svårt är med den totala längden och djupet från vattenlinjen till botten av fenan. Detta görs i en speciell tank. Klicka här för mätnings- och certifieringsprocedur Tanke för dagen - Få ut det mesta av rättare Med tanke på att vi anstränger oss mycket för att få ner gramvikt från fördäcket och masten för att minska slagmomentet i en hugg, började jag tänka på hur jag bäst bygger korrektorerna. Jag tittar på ungefär 400 gram bly som jag vill ha så nära mitten av båten fram och bak, men också så lågt ner som möjligt. Jag tittade på att köpa klumpar av bly men slutade med att köpa blyskott som jag kunde utforma i form med epoxi. Mitt mål är att göra korrektorer så platta som möjligt så att de sitter i botten av båten. Bilden visar grovt skillnaden platt korrigeringar kan göra. Liten jag ger men en skillnad ändå. Den övre bilden visar effekterna av fyrkantiga blyklumpar vid fenlådan när båten krängs. Den nedre bilden visar en tillplattad korrigerare. Pilarna representerar massans centrum för varje korrektor. Den platta versionen har ett masscentrum som är lägre än kvadratkorrigeraren och i teorin när båten är i en vinkel ger den platta korrigeraren mer rättande moment. Alla dessa förändringar som jag har gjort är små. 11 gram från fockbommen, 30 gram från masten och huvudbommen, 200 gram från båtens skrov, större och lägre korrektorer. Allt lägger till ett mer rättande ögonblick och ett mindre pitchmoment. Det finns lätt åtkomst till finkartongens bas om du tar ner vinschen. Det var lätt att lägga i två kardborreband på varje sida av skrovet och placera korrektorerna på detta. Så nu är de fasta men flyttbara. Forma korrigerarna med epoxi och blyskott som du kan få av eBay. Innebär att du kan forma dina korrigerare hur du än vill Tanke för dagen - Installera rättarna. Det finns lätt åtkomst till finkartongens bas om du tar ner vinschen. Det var lätt att lägga i två kardborreband på varje sida av skrovet och placera korrektorerna på detta. Så nu är de fasta men flyttbara. Forma korrigerarna med epoxi och blyskott som du kan få av eBay. Innebär att du kan forma dina korrigerare hur du än vill. Sista jobb innan lansering Båten är fullt utrustad, alla tre riggarna sätts upp med hjälp av riggmätstickan och startinställningar som anges på min checklista. Radiokontrollsändaren har kontrollerats internt för att säkerställa att det inte finns några trådar som vidrör gimbalsna för arken och roderspaken. Varje kontakt kan skapa mycket konstigt slumpmässigt beteende på gimbalerna. Radioinställningen på sändaren är som checklista. Båtens vikt kontrollerades för alla tre riggar och korrektorer som installerats på B- och C -riggarna. Det här var de 10 gram mastinsatserna jag köpte från Sailsetc. Eftersom jag sparade 20 gram på A -riggen kan jag använda 20 gram mindre av korrektorer på B- och C -riggen. Jag tejpade också runt masten på lägre däcknivå för att stoppa eventuella rörelser i sidled samt lägga till en modifierad hälform för att stoppa masten att rotera så att spridarna inte kommer ur linje när de startar med masten. Se nedersta bilden. Båtens totala vikt med varje rigg är mellan 4004-6 gram. De 3 däcklapparna är på plats så hon är redo att gå på sin första utflykt på måndag som råkar vara min födelsedag. Bra timing för att stänka båten. Nästa steg är att sätta ihop ett tränings- och seglingsprogram för att bygga upp för medborgarna och eventuella indikatorhändelser. Ett par bilder nedan.

Australiska webbplatser Radiokontrollsegling i saltvatten Darren Paulic lade upp detta på Facebook RC Sailing Group Radioseglingsbutik Radiomaterial Australien Radio Yachts av Red Ant SailRC radiostyrutrustning 360 segel Katt seglar FRD Frank Russell Design JG seglar Plan B Spectre segel Mirage Radio Yachts Nya Zeelands webbplatser Vickers RC Sailing Radioyachttillbehör Ultralite Radio Yachtin g NZ Radio Yachting Association

Getting round the course (Click on a heading) Start 1st Windward leg Windward mark rounding Run Leeward Mark 2nd windward leg Last windward leg Finish After sailing

Beslag Storbritannien David Creed, lister, fenor, lökar och roder 0151342 7693 d.creed495@btinternet.com KBITS Cornwall modellbåtar Segelsetc PJ seglar Potter -lösningar USA Börja här på American Model Yacht Association Nya Zeeland NZ Radio Yachting Association

Få alltid att falla på plats Jag hoppas att denna webbplats hjälper dig med din båtbyggnad och racing. Om du, precis som jag, kommer att undersöka ämnet IOM på djupet, kommer du att bli förvånad över hur mycket det finns att lära, bygga och köra en IOM konkurrenskraftigt. Mitt mål med att konsolidera information kring alla saker IOM, är att hjälpa nya och befintliga ägare genom att ge en referens till all information spridd på internet och kombinera kunskapen till en lättnavigerad webbplats. Hemligheten för att lära sig allt detta ligger i svaret på frågan "Hur äter du en elefant?" Svaret är "En bit i taget". Välj bitstorlekar som fyller luckor i din kunskapsbas eller registrera dig för att bli medlem och få "Tanke för dagen" där jag fokuserar på en aspekt av racing varje dag. När du behärskar alla färdigheter med en tävlingsbåt kan du inte låta bli att göra det bra. Slutligen, om du vill leva drömmen, se Peter Stollery vinna ett lopp vid världsvärlden i Brasilien 2019. Hans tävlingshantverk är lysande. IOM Worlds Brasilien De Övrig pärla i en video är Peter Stollery matchracing med Brad Gibson vid Worlds 2011 på West Kirby

Innan ett evenemang Bestäm vad som är ditt mål i segling Veta din tävlingsregler och taktik Hantera din investering med de försiktiga båtunderhåll Segla snabbt med höger båttuning och inställning Känn dina radiokontroller Effektiv båtövning Säkerställ konsekvent installation med checklistor Vet hur vädret hjälper dig Användbar referenser

Några böcker du kanske vill läsa Teori Seglingsteori och praktik av CA Marchaj 1964 Aero-Hydrodynamics of Sailing av CA Marchaj 1979 Sail Performance av CA Marchaj 1996 High Performance Sailing av Frank Bethwaite 2010 (andra upplagan) Öva Expert Dinghy Racing av Paul Elvstrom 1963 Vind och strategi av Stuart Walker 1973 Championship Dinghy Sailing av Christopher Caswell och David Ullman 1978 Looking at Sails av Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Winning - The Psychology of Competition av Stuart Walker 1980 Advanced Racing Tactics av Stuart Walker 1981 Sail, Race and Win av Eric Twiname 1982 This is Boat Tuning for Speed av Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Segla för att vinna serien - Jolle Helming av Lawrie Smith 1983 - Vindstrategi av David Houghton 1984 - Tuning din jolle av Lawrie Smith 1985 - Båthastighet av Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 RYA Race Training Manual av Jim Saltonstall 1983 Jag tackar Brian Outram (Australien) för hans läslista Låt mig veta dina favoritböcker så att jag kan lägga till dem i listan

Kommer upp Webbplatsen är nu helt uppdaterad. Eventuella framtida tillägg kommer att vara kring tävlingserfarenhet från Nationals och rankningsevenemang i Storbritannien. Vi har få värdefulla evenemang i år och ser fram emot ett hektiskt slut i augusti, september och oktober där vi har medborgarna med 70 anmälningar och 2 rankningsevenemang. Mars uppdateringar Webbplatsen är nu komplett med beskrivningar och detaljerad bild av mitt första och andra bygge. Nästa innehåll kommer att handla om hur båten presterar och kommenterar rigginställningar. Håll utkik efter bilder och racingvideor Nytt avsnitt om riggar och segel. Tillägg till båtbyggnadsbilder, särskilt kring montering av finbox, framdäck och skot och detaljerade bilder av ny båtbyggnad Alla skärmar formaterade för konsistens och IPAD -visning Februari uppdateringar "Katalog över användbara IOM -webbplatser" tankekarta nu inbäddad under menyn " Användbara webbplatser " "Racing an IOM" tankekarta nu inbäddad under menyn " Racing an IOM " och borde vara lättare att komma åt och läsa Skapa en IOM -tankekarta inbäddad i menyn " Bygga en IOM " Om du nu klickar på en bild kan du få en utökad vy Referensnummer läggs till bilder för att länka till text. Stavfel borttagna Några leverantörer har lagts till och formatet på "Användbara webbplatser" uppdaterat för att göra det mer läsbart Uppdateringar för januari 2021: 1 Tillägg av video som visar hur man navigerar och laddar ner filer på hemsidan 2 Tillägg av taktiska videor, t.ex. start, vindmärke osv. På "Racing an IOM" tankekarta 3 Tillägg av radiokontrollsektion och demonstrationsvideo på "Racing an IOM" tankekarta 4 Daglig expansion av ämnen genom tanken för dagen -fliken 5 Tillägg av regler spel på Racing en IOM tankekarta 6 Separerade en katalog över alla saker IOM. Detta innehåller länkar till alla föreningar som är kopplade till IOM Class, lista över sociala mediasidor, lista över leverantörer (båtbyggare, riggar och segel, beslag, radiokit och andra leverantörer (t.ex. vindmätare, cederremsor, glas etc) 7 Tillägg av länkar till MYA Handbok 2009. 8 Nya leverantörer läggs till i "Bygg en IOM" Mind Map

gyllene regler ” Att vinna betyder inte alltid att vara först. Att vinna betyder att du gör det bättre än du någonsin har gjort tidigare. ” - Bonnie Blair Vad du behöver veta Målet är inte att vinna utan att genomföra din plan Du behöver inte vinna ett lopp för att vinna serien Starten är 80% av loppet Segla ditt eget lopp och undvik stora grupper av båtar Håll dig ifrån trubbel Straffvarv omedelbart för varje överträdelse Ha kul och njut av tävlingen Jag älskar citatet högst upp på denna sida. Endast en person kan vara vinnaren så vilket mål att ha, "Att göra bättre än du någonsin har gjort tidigare". Vilka är de viktigaste sakerna för racing från denna webbplats. Vi pratade om att inte fokusera på vinsten utan att genomföra din plan. Jag upptäckte hur jag vann i min ungdom genom att inte fokusera på glädjen att vara vinnaren utan på alla detaljer som behövs för att vinna. Jag seglade i ett lopp med rätt tankesätt och fokus, när jag plötsligt för första gången i mitt liv befann mig längst fram i flottan. Vad gjorde jag? I chock över situationen tänkte jag på att inte förlora min plats och slutade tänka på detaljerna. Kan du gissa vad som hände? Jag föll tillbaka i flottan. Men när jag väl fastställde tankegången att fokusera på detaljerna, fastställdes min plats längst fram i flottan och jag såg aldrig tillbaka. I en serie behöver du inte vinna varje lopp. Konsekvens och att hålla fast vid din plan kommer att ge dig en rad toppresultat. Du vet aldrig vad som kommer att hända innan dagen börjar men du kan styra vad du kan kontrollera, dvs förberedelse, checklistor, studera vattnet, träna inför evenemanget och så vidare. Få detaljerna rätt så får du resultatet. Jag kan inte nog understryka att loppet är i stort sett över efter första minutens segling. Ja det kommer att ske förändringar och platsändringar men hierarkin är etablerad. Så om du ska träna och fokusera på något, fokusera på starten. Du kommer inte bli besviken. Om du tittar på tävlingar kommer du att se att det alltid finns grupper av båtar som stör varandra, hundstrider, luffar etc. Om du engagerar dig i en grupp riskerar du i värsta fall en incident och en straffsvängning, i bästa fall kommer de att sakta ner dig när du kämpar för att fly undan flocken. Du vill undvika allt detta. Håll dig borta från problem och håll dig fri. Gör detta och du kommer att upptäcka att du kommer att hämta platser när andra sjömän fokuserar på de små striderna och tappar koll på den övergripande planen. Om du gör en överträdelse måste du göra din tur omedelbart, inte halvvägs ner i nästa etapp. Något jag inte har täckt och förmodligen det viktigaste objektet på denna webbplats är att ha kul. När du seglar ska du flina från örat av glädjen att vara ute i en underbar miljö, med goda vänliga skämt och en snabb väl seglad båt. Vilket nöje det kommer att bli att göra bättre än du någonsin har gjort tidigare.

Welcome to Barrow's leading information site for radio sailing. If you are looking to get into radio sailing, improve your performance or learn about building and setting up these tricky boats, then this is the site for you. Navigation is easy along the menu and all the sections are formatted in the same way. Mobile acess The menu is accessed by clicking on the three horizontal lines at the top of the screen. I hope you enjoy it. Please send me a message if you want anything added to the site. There are several sections About - Explains why I created the site, who its for and a bit about me Blog - As I come across ideas or sail in events, I put articles and reports in here Useful websites - This is a list of all the sites I identified in my journey to build and race boats The classes - Include building, setting up and racing IOM's, DF65, DF95 and Marbleheads Racing tips - There is a lot packed into here for new and very advanced skippers More - My race schedule, results, reference books, advice for new entrants and acknowledgements