Search Results

How I built a male plug Bygg kontakten Processen är bäst förklaras av Brad Gibson, i sin video Bygg skrovpluggen men Det finns några nyanser som jag täcker nedan: Klicka på vilken bild som helst för att expandera bilden. 1 Build the styrofoam hull What you need A measured 1.1m flat board to lay the styrofoam frames onto. 2 off 600x600x100mm sheets of styrofoam. Ebay shop UHU POR glue to stick paper onto styrofoam. Amazon Hot wire cutter. Amazon Balsa wood planks for sanding the styrofoam 300*50*3mm and 400*20*5. EBay shop Builders square 600mm rule 5 minute epoxy to stick foam frames together. East Coast Fibreglass Sandpaper - Dry, various grades, course to fine, wet and dry 150 down to 2500 Epoxy resin - slow cure gives about 30mins of work time Glass to cover foam - 2 layers of 135 E cloth and 1 layer of 125 S cloth as the outer skin. East Coast Fibreglass Epoxy micro balloons for filling and for use later on. East Coast Fibreglass 2 pack high build epoxy primer. SML Paints The process The Foam Plug Mark up the board with a centreline and 100mm frame positions and a 50mm and 38mm mm frame positions according to the plan. Mark as accurately as possible and use the builders square to mark the frame lines. Print all the frames onto coloured card and cut out each frame. R ed or black provides good contrast to blue Styrofoam. The colour becomes relevant later. 6 Cut out the red paper frames with a stencil knife. Remember that the plan lines will mark the outside of the hull. You need to account for the thickness of the surface of the plug and the skin of the hull, so I cut the frames two mm inside the plan line and stick to the styrofoam with UHU Por. Cut the centre of the frame out so the epoxy can bond the foam together for a strong plug. Only glue round the edges of the card and avoid putting any glue in the deck area of the frame. Once the frame is stuck on the foam, cut a very narrow slit marking the deck about 2mm wide. The use of the slit will become obvious when you sand in the area of the deck as the gap in the red paper will indicate you are nearly at deck level. When it comes to cutting out the frames on the foam block Bear in mind when cutting out your frame, frame 5 is the largest. When cutting the stern frame, mark an outline for frame 2 and cut that out. Do the same for each frame until the central frame 5 and then do the same form the bow back to frame 5. Do this otherwise you will end up with steps rather than a fair hull. Cut out the frames using a wire cutter. As mentioned above, mark out the next largest frame and cut out. I wedged my wire cutter into a wooden board so I could get a vertical cut all the time. Practice with some samples first to judge how fast you can cut. It is a smelly process so cut the foam out doors. See image 5 above. Carefully cut out the centre of the red card hull frame and a narrow slot on the deck line to help when finding the deck during sanding. To cut the 50mm and 38mm slices I marked a line on my board, held a straight piece of wood on the board and used that as a guide to get the right thickness of frame. When you add all the frames together they should give you a length of 988mm. However, because you have added glue and card to the foam frame the width of the frame will be slightly more so sand down now side of each frame by about a mm until the width is correct. I only found out about this after I had glued all the frames together and ended up with a 1m boat before the bow bumper was fitted. Starting at frame 5 in the middle, glue the frames to the board and themselves, 1 at a time using 5 min epoxy. Remove excess styrofoam with the hot wire and sand coarsely into shape as you go along. Only stick the styrofoam with the epoxy. Only sand with a sanding board and always down the length of the hull to start the fairing process. Once all the frames are in place, bring the surface down with coarse paper until you start to see evidence of the red card. At this point move to the lighter sandpaper and carefully sand until all the red card is just exposed. If you have been patient the hull should be perfectly fair and true. I was amazed at the end result. Use a saw and remove the hull from the build board. Start at the stern and keep the cut well clear of the rising deck. Be careful with the plug as the foam will damage easily. Once removed I supported the hull with bubble wrap. Sand down the deck in the same way as the hull. Sand the radius edges on the corner of the deck as per the plan. The Foredeck Prepare the foredeck frames as before. 15 Glue the frames together on the deck and chamfer the edges slightly to get a tight fit. Protect the hull with cling film so as not to glue the foredeck to the hull at this stage. Glue onto the hull and sand to final finish. Fill any gaps with 5 min epoxy and micro balloon filler. Sand very carefully to finish. Add a post for handling the plug and keep it a max of 50mm from the foredeck. Epoxy and glass the hull Rough cut 3 layers of 4-5oz glass e cloth to wrap completely around the plug. Draw a line along along the keel line on the foam plug and the cloth so you can align the cloth exactly. Support hull post in work bench and apply 3 layers of to 4 -5 oz glass and epoxy resin to hull and decks. Use peel ply as a final layer. Take care with corners and ends to make sure there are no air bubbles. For each layer I apply the glass and epoxy to the hull and then turned the plug over and did the deck. I applied 1 layer after the other until all three are complete. On my second build I left each layer 45 minutes to cure which made it easier putting the next layer on. Paint the plug in epoxy and add the first layer. Use a roller to remove air bubbles and saturate the cloth. Once the first layer is on, carefully paint on more epoxy and add the second layer. Repeat for the third layer. Once you are happy with the result, wrap the hull tightly in peel ply, which will absorb any excess epoxy and prevent an amine finish. Images 19-21. When working with epoxy, make sure you are in a well ventilated area, you are wearing nitril glove and preferably glasses or safety glasses in the event of flicking epoxy in your eyes. Epoxy will start to go stringy after half an hour or so. When it does, throw away what's left, clean tools and gloves with acetone, reload with fresh epoxy and continue the layup. The temperature during layup must be 10 degrees or higher and ideally cure at room temperature or higher. Remove the peel ply and immediately add 2 coats of high build epoxy primer. This will look really ugly but once sanded with wet and dry and polished with t-cut, you will have a beautiful plug on which to mould your hull. Finally apply at least 6 coats of release wax in preparation for laying up the hull. Next Section First Alternative Build

A directory of associations, boat builders, sail makers, fitting suppliers, building, tuning and racing tip sites. The Marblehead Project Here is the story of my entry into the world of Marbleheads.

Asembling the rig Initial thoughts on rigs Note This was my first attempt at building a rig. Current rigs are much simpler) For some time now, I have considered which rig to buy. Here are my current thoughts and decisions on a rig for the new boat. Masts There are 3 tubes and one slotted design to choose from as far as I am aware. Sailsetc groovy and tube, Housemartin tube and Pierre Gonnet tube. I currently have Housemartin spars and sails and am very pleased with their performance. I bought an A, B and C rig kit last year and they were all competitive however I read that the PG masts are lighter with similar flexibility and having sailed yachts, know that weight aloft can make all the difference in a chop, so I am going to try some and compare weights and stiffness and see how they perform. After a chat with Potter Solutions, we decided that 15mm or less is the optimum pre-bend for the A rig. Any more and you can easily distort the spar by compressing the mast as you take out the prebend with the back stay, as well as introduce uncontrolled bend between the spreaders and hounds and introducing too much tension in light weather. I must admit I have always suffered from a little bit of luff starvation just below the hound and wondered if this was caused by the pre-bend. Booms I choose lightweight jib booms (Easton arrow shaft - 2515. 25/64ths inch diameter, 15 thousandths of an inch wall thickness) from Sailsetc having used one before and will use off cuts of the mast for main boom and reuse my current goosenecks and fittings. Again the thought here is to go for the lightest section on the bow requiring the lightest counterweight although we are only talking about 7gms. Fittings I use a roller bearing gooseneck for the A rig and standard gooseneck for B and C. I use aero-foiled spreaders but they are hung on wire so easily adjustable. Shrouds run through a hole in the front of the mast with a bowsie stopper inside. I use a sailsetc cunningham ring on all spars as my Housemartin sails have both luff tension and cunningham eye. Sails As I mentioned above, I use Housemartin sails and have just bought a new A set for this year. Competition wise I see that BG and Sailboat RC (current world champions) with their moulded sail seem to be the sails of choice for championships but that could just be the sailors who use them. Thankfully I see members at Emsworth who have both sails so will be able to make a good comparison between all three. Of course there are several other sailmakers but these are the three World championship winning brands that have caught my eye from the available data at the moment, however I am new to the game and have probably missed lots. What's the best package overall Current observation suggests a SailboatRC package as they have won the last two worlds and dominated other events but Britpop with the BG rig have dominated in numbers and successes since 2011. Who will dominate at the Worlds in Croatia next year? SailboatRC are pioneered moulded sails and now have a tried and tested design and who knows what else they have on the cards. I look forward to see how other sail designers and builders respond. Jib Geometry. It's all in the geometry. How many of you have the problem of the jib boom flicking out one side or the other in calm conditions, making it impossible to sail. I have encountered this problem since I launched my first boat boat. It was only in a discussion with Dave Potter last week that I found the solution. It's all in the geometry. See the picture below. The diagram on the right has two diagrams. The left shows the configuration I used last year. My leech line had caught around the spreaders a few times I thought it best to use a line and tie it forward at the head of the jib not realising that this impacts the geometry and caused the boom to kick out one way or the other when there is little or no wind. If you want to see this in action, set the headsail up loosen your current leech line and tie a loose leach line onto the end of the jib boom. Make sure the line is long enough to reach the entry point on the mast. Put the luff and leach line under some tension. First move the top of the leech line to the right of the mast (i.e. aft) by an inch or so as set up in the picture and you should see the jib boom pull into the centreline of the boat. Now move the leech line in the opposite direction, forward of the mast and you should see the jib boom move as far away from the centreline as it can. Talking to Dave Potter, he told me that he and Deve Creed solved the problem by tying the jib luff and leech line to a self tapping screw thus ensuring the leech line and jib luff tension line intersect the mast at exactly the same point allowing the jib boom to rotate freely in any direction I pondered this for a while and came up with another solution using wire and a bowsie. The wire leech line and jib luff eye are attached to a bowsie inside the mast. They exit the mast and the jib luff can be hooked onto an eye fashioned out of the wire. Both enter the mast at the same point setting up the correct geometry. Fingers crossed this will mean the jib boom will swing easily from one side to the other in calm conditions. I will let you know at the end of the week if it works Initiala tankar om riggar Sedan en tid tillbaka har jag funderat på vilken rigg jag ska köpa. Här är mina nuvarande tankar och beslut om en rigg för den nya båten. Mastrar Det finns 3 rör och en slitsad design att välja mellan så vitt jag vet. Sailsetc groovy and tube, Housemartin tube och Pierre Gonnet tube. Jag har för närvarande Housemartin spars och segel och är mycket nöjd med deras prestanda. Jag köpte ett A, B och C riggkit förra året och de var alla konkurrenskraftiga men jag läste att PG -masterna är lättare med liknande flexibilitet och har seglat segelbåtar, vet att vikten högt kan göra stor skillnad i en hugg, så jag är ska prova lite och jämföra vikter och stelhet och se hur de fungerar. Efter en pratstund med Potter Solutions bestämde vi oss för att 15 mm eller mindre är den optimala förböjningen för A-riggen. När som helst mer och du kan enkelt snedvrida sparren genom att komprimera masten när du tar ut förböjningen med bakstycket, samt införa okontrollerad böjning mellan spridare och hundar och införa för mycket spänning i lätt väder. Jag måste erkänna att jag alltid har drabbats av lite luffsvält strax nedanför hunden och undrat om detta berodde på förböjningen. Bommar Jag väljer lätta fockbommar (Easton -pilaxel - 2515. 25/64: e tumdiameter, 15 tusendelar av tumtjocklek) från Sailsetc efter att ha använt en tidigare och kommer att använda bortskärningar av masten för huvudbommen och återanvända mina nuvarande svanhalsar och beslag . Återigen är tanken här att gå till det lättaste avsnittet på fören som kräver den lättaste motvikten. Beslag Jag använder en svänghals för rullager för A-riggen och standard svanhals för B och C. Jag använder aerofolierade spridare men de hängs på tråd så lätt justerbar. Mantlar löper genom ett hål framför masten med en bowsie -stoppare inuti. Jag använder en sailsetc cunningham ring på alla spars eftersom mina Housemartin segel har både luffspänning och cunningham eye. Segel Som jag nämnde ovan använder jag Housemartin -segel och har precis köpt en ny A -uppsättning för i år. Konkurrensmässigt ser jag att BG och Sailboat RC (nuvarande världsmästare) med sitt gjutna segel verkar vara valda segel för mästerskap men det kan bara vara seglarna som använder dem. Tack och lov ser jag medlemmar på Emsworth som har båda seglen så kommer att kunna göra en bra jämförelse mellan alla tre. Naturligtvis finns det flera andra segelmakare men det här är de tre världsmästerskapsvinnande varumärkena som har fångat mitt öga från tillgängliga data för tillfället, men jag är ny i spelet och har förmodligen missat massor. Vad är det bästa paketet totalt sett Nuvarande observation tyder på ett SailboatRC -paket eftersom de har vunnit de två senaste världarna och dominerat andra evenemang men Britpop med BG -riggen har dominerat i antal och framgångar sedan 2011. Vem kommer att dominera vid världarna i Kroatien nästa år? SailboatRC är banbrytande gjutna segel och har nu en beprövad design och vem vet vad mer de har på korten. Jag ser fram emot att se hur andra segeldesigners och byggare reagerar. Jib Geometry. Allt ligger i geometrin. Hur många av er har problemet med att fockbommen flickar ut ena eller andra sidan i lugna förhållanden, vilket gör det omöjligt att segla. Jag har stött på detta problem sedan jag sjösatte min första båtbåt. Det var först i en diskussion med Dave Potter förra veckan som jag hittade lösningen. Allt ligger i geometrin. Se bilden nedan. Diagrammet till höger har två diagram. Till vänster visas konfigurationen jag använde förra året. Min leechlin hade tagit sig runt spridarna några gånger. Jag tyckte att det var bäst att använda en linje och knyta den framåt i focken utan att inse att detta påverkar geometrin och fick bommen att sparka ut på ett eller annat sätt när det var där är lite eller ingen vind. Om du vill se detta i aktion, ställ upp högsegeln, lossa din nuvarande igelsträng och knyt en lös laklinje på änden av fockbommen. Se till att linan är tillräckligt lång för att nå ingångspunkten på masten. Sätt luff- och laklinjen under viss spänning. Flytta först toppen av igelraden till höger om masten (dvs. akterut) med en tum eller så som uppställt på bilden och du bör se fockbommen dra in i båtens mittlinje. Flytta nu igellinan i motsatt riktning, framåt för masten och du bör se fockbommen röra sig så långt bort från mittlinjen som den kan. När han pratade med Dave Potter berättade han för mig att han och Deve Creed löste problemet genom att knyta fockbocken och igelkabinen till en självgängande skruv och därmed säkerställa att igle -linjen och jib -luffspänningslinjen skär masten på exakt samma punkt så att focken bom för att rotera fritt åt alla håll Jag funderade på detta ett tag och kom på en annan lösning med hjälp av tråd och en bowsie. Trådblodlinjen och jib -luffögat är fästa vid en bowsie inuti masten. De lämnar masten och focken kan fästas på ett öga som är utformat ur tråden. Båda går in i masten vid samma punkt och ställer in rätt geometri. Korsade fingrar kommer att innebära att fockbommen lätt svänger från ena sidan till den andra under lugna förhållanden. Jag meddelar dig i slutet av veckan om det fungerar Fler tankar om riggar Nyckeln till installationen är att få mastböjningen att matcha huvudluffkurvan. Om du läser artiklar av Brad Gibson om tuning och ser de senaste intervjuerna med New York Central Park MYC kommer du att höra hur exakt hans inställning är. 1 Det finns ingen kraftig användning av Cunningham 2 Hans segel är mycket släta 3 Huvudfoten är inställd på samma djup för alla förhållanden 4 Ryggstödet justeras med 2 till 4 mm endast under olika förhållanden. 5 Han följer sina egna mätningar för att starta installationen. Nyckelmeddelandet här är att ha en fast installation. BG har varit på det här spelet länge och vet en exakt inställning för att gå snabbt. Vi kan korta erfarenhetsinlärningen genom att följa installationsanmärkningarna på hans webbplats eller från designern för vilken båt du än seglar. Kantun har en liknande uppsättning installationsnummer och instruktioner från designern som levereras med sina båtar. Andra designers har gjort liknande. Kom ihåg att om din båt är på sidan, du har problem med hårda fläckar på huvudet som måste tas bort av överdriven Cunningham, då måste du justera de tillgängliga variablerna för att bli av med de hårda fläckarna. Dom är: Masten är upprätt Spridarvinkel (och kontrollera att de är symmetriska, dvs din mast har inte roterat) Mast ram Höljespänning Mjukna eller härda pre -bend Om du fortfarande har problem, kontrollera att masten är rakt upp till böjpunkten, din förböjning är progressiv snarare än en plötslig böjning. Naturligtvis, om dina segel är gamla kan de ha sträckt sig och det blir svårt att uppnå ett perfekt resultat. Jag visar dig min inställning nedan. Jag kommer att ha en PG -rigg från Potter Solutions med Housemartin -segel. Inställningarna är från du vet var. Du kan få intrycket vid det här laget att jag är ett BG -fan. Det är för att han har samlat ihop all relevant installationsinformation på sin webbplats och det är det bästa jag har sett på mina resor över internet men liknar Kantun. Han har också den design som ligger närmast en BritPOP tillgänglig (Alternativ) för hembyggen som jag har. För dem som är intresserade av mastviktsskillnader finns det en skillnad på 20 g mellan Housemartin och PG spar. Jag har hört att Sailsetc sparscome någonstans däremellan. Vikterna var 99 och 79 gram. Jag har inte gjort en mätning av styvhet men jag är säker på att någon där ute har gjort det. De mår bra båda två. Förböjningen är 15 mm över 600 mm på A -riggen och 40 mm på B -riggen med en på C -riggen. A- och B -riggen anlände med ett tydligt märke på var och en som visar den exakta punkten där prebenden började. Efter att ha markerat med måtten från båtplanen lade jag masten på ett långt bord. Använd ett par rosa block från segelsetc (se bild) eller något liknande för att se till att hålen är i rätt position. Till att börja med monterade jag ett av de rosa blocken och justerade masten så att förböjningen var exakt vertikal från bordet. Jag kunde sedan borra skogsdagshålet och anpassa allt till det vetskapen att varje hål skulle vara inriktat framåt och bakåt eller vinkelrätt vid spridarna. Svanenhalsen limmas på med superlim före borrning och fixering med en kupé med rutor av däcklappmaterial under botten av svanhalsen. Bommen behöver bara borras på samma sätt som ovan. Använd de rosa borrblocken för att rikta in förböjningen med hål för fock, höljen, spridare och svanhals. Tanke för dagen - Slutför riggarna Allt som återstår är att klippa masten i rätt längd, passa till båten, lägga till ryggstödet och focken och sedan avsluta ändarna på höljena. För att klippa masten till rätt längd använde jag ett dummy -rör som sattes in i masthålet och markerade de nedre och övre däcknivåerna och positionen där jag ville ha svanhalsen och det nedre gränsbandet. Detta får inte vara mindre än 60 mm över den nedre däcknivån men på alternativet är det cirka 74 mm. Sedan mäter jag bara ner från den nedre gränsen på själva masten till botten med dummy -masten och skär. Superlimmade masthuvudet och hälbeslaget (när masten hade klippts till rätt längd) så att de inte skulle röra sig. Sedan satte jag masten i båten, fäst jibben och ryggstödet och ställde upp masten rakt mot raken på planen. Därefter fästade jag beslagen på ändarna på höljena och fixerade riggskruvarna på båten. Riggen spänns lätt så att huvuddelen kan monteras och riggen ställas in. Ett sista jobb är att hitta ett sätt att stoppa masten av misstag att rotera. Rådet är att använda svanhalsen. Tyvärr låser svanhalsarna jag använder inte masten på plats så jag måste hitta en annan lösning. Jag klippte en tum av mastavsnittet och sedan skär detta på mitten och tejpa fast det på mastens botten med två tjocka kabelband för att stoppa den tejpade sektionen. På så sätt låser jag masten centralt och skjuter den också framåt något i maststeget vilket ger båten bättre balans. Det finns några bilder på den färdiga B -riggen nedan Observera att jag inte längre använder buntbandet som en jib -pivot eftersom de fortsatte att gå sönder så jag har bytt den för en Sailsetc -bomklämma och fäster linan på bommen med en plåtkrok. Jag är nu i en position där jag kan höja och sänka fockbommen .. Picture showing roller bearing gooseneck with jackstay line and tape to secure mast at deck and step level Airofoil spreaders. I have reverted back to brass tube (bought off Amazon) and make my own using .45mm wire to make the ends. Masthead detail Sideview of roller bearing kicker and cunningham ring above band which I have since discarded A rather ugly solution to the jib attachment to the mast. The principle was the lung and leech line emerge from the same point on the mastI now use a simple wire hook into the mast with both luff and topping lift attached to it. Simple an effective. Sails are tied on with fine thread. Mine comes from a Ford factory from the 70's where it was used to make seats. It does not shrink and I only have 4900 yards left on the spool. Some of my ideas are a bit whacky. I tried attaching the tack line to a cable ties. It lasted an hour before the line cut through the plastic. Now I just tie the cord to the boom First version of a tidy leach line with the elastic inside the boom. The line ran through a hole in the boom but kept fraying. Now I use a Sailsetc boom end fitting which does the job nicely Balast and balancing weights for the boat and B and C rigs Pink alignment blocks for drilling holes on the mast and boom Next Section Add the sails

Getting round the course (Click on a heading) Start 1st Windward leg Windward mark rounding Run Leeward Mark 2nd windward leg Last windward leg Finish After sailing

Australiska webbplatser Radiokontrollsegling i saltvatten Darren Paulic lade upp detta på Facebook RC Sailing Group Radioseglingsbutik Radiomaterial Australien Radio Yachts av Red Ant SailRC radiostyrutrustning 360 segel Katt seglar FRD Frank Russell Design JG seglar Plan B Spectre segel Mirage Radio Yachts Nya Zeelands webbplatser Vickers RC Sailing Radioyachttillbehör Ultralite Radio Yachtin g NZ Radio Yachting Association

Beslag Storbritannien David Creed, lister, fenor, lökar och roder 0151342 7693 d.creed495@btinternet.com KBITS Cornwall modellbåtar Segelsetc PJ seglar Potter -lösningar USA Börja här på American Model Yacht Association Nya Zeeland NZ Radio Yachting Association

Få alltid att falla på plats Jag hoppas att denna webbplats hjälper dig med din båtbyggnad och racing. Om du, precis som jag, kommer att undersöka ämnet IOM på djupet, kommer du att bli förvånad över hur mycket det finns att lära, bygga och köra en IOM konkurrenskraftigt. Mitt mål med att konsolidera information kring alla saker IOM, är att hjälpa nya och befintliga ägare genom att ge en referens till all information spridd på internet och kombinera kunskapen till en lättnavigerad webbplats. Hemligheten för att lära sig allt detta ligger i svaret på frågan "Hur äter du en elefant?" Svaret är "En bit i taget". Välj bitstorlekar som fyller luckor i din kunskapsbas eller registrera dig för att bli medlem och få "Tanke för dagen" där jag fokuserar på en aspekt av racing varje dag. När du behärskar alla färdigheter med en tävlingsbåt kan du inte låta bli att göra det bra. Slutligen, om du vill leva drömmen, se Peter Stollery vinna ett lopp vid världsvärlden i Brasilien 2019. Hans tävlingshantverk är lysande. IOM Worlds Brasilien De Övrig pärla i en video är Peter Stollery matchracing med Brad Gibson vid Worlds 2011 på West Kirby

Innan ett evenemang Bestäm vad som är ditt mål i segling Veta din tävlingsregler och taktik Hantera din investering med de försiktiga båtunderhåll Segla snabbt med höger båttuning och inställning Känn dina radiokontroller Effektiv båtövning Säkerställ konsekvent installation med checklistor Vet hur vädret hjälper dig Användbar referenser

Några böcker du kanske vill läsa Teori Seglingsteori och praktik av CA Marchaj 1964 Aero-Hydrodynamics of Sailing av CA Marchaj 1979 Sail Performance av CA Marchaj 1996 High Performance Sailing av Frank Bethwaite 2010 (andra upplagan) Öva Expert Dinghy Racing av Paul Elvstrom 1963 Vind och strategi av Stuart Walker 1973 Championship Dinghy Sailing av Christopher Caswell och David Ullman 1978 Looking at Sails av Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Winning - The Psychology of Competition av Stuart Walker 1980 Advanced Racing Tactics av Stuart Walker 1981 Sail, Race and Win av Eric Twiname 1982 This is Boat Tuning for Speed av Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Segla för att vinna serien - Jolle Helming av Lawrie Smith 1983 - Vindstrategi av David Houghton 1984 - Tuning din jolle av Lawrie Smith 1985 - Båthastighet av Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 RYA Race Training Manual av Jim Saltonstall 1983 Jag tackar Brian Outram (Australien) för hans läslista Låt mig veta dina favoritböcker så att jag kan lägga till dem i listan

Kommer upp Webbplatsen är nu helt uppdaterad. Eventuella framtida tillägg kommer att vara kring tävlingserfarenhet från Nationals och rankningsevenemang i Storbritannien. Vi har få värdefulla evenemang i år och ser fram emot ett hektiskt slut i augusti, september och oktober där vi har medborgarna med 70 anmälningar och 2 rankningsevenemang. Mars uppdateringar Webbplatsen är nu komplett med beskrivningar och detaljerad bild av mitt första och andra bygge. Nästa innehåll kommer att handla om hur båten presterar och kommenterar rigginställningar. Håll utkik efter bilder och racingvideor Nytt avsnitt om riggar och segel. Tillägg till båtbyggnadsbilder, särskilt kring montering av finbox, framdäck och skot och detaljerade bilder av ny båtbyggnad Alla skärmar formaterade för konsistens och IPAD -visning Februari uppdateringar "Katalog över användbara IOM -webbplatser" tankekarta nu inbäddad under menyn " Användbara webbplatser " "Racing an IOM" tankekarta nu inbäddad under menyn " Racing an IOM " och borde vara lättare att komma åt och läsa Skapa en IOM -tankekarta inbäddad i menyn " Bygga en IOM " Om du nu klickar på en bild kan du få en utökad vy Referensnummer läggs till bilder för att länka till text. Stavfel borttagna Några leverantörer har lagts till och formatet på "Användbara webbplatser" uppdaterat för att göra det mer läsbart Uppdateringar för januari 2021: 1 Tillägg av video som visar hur man navigerar och laddar ner filer på hemsidan 2 Tillägg av taktiska videor, t.ex. start, vindmärke osv. På "Racing an IOM" tankekarta 3 Tillägg av radiokontrollsektion och demonstrationsvideo på "Racing an IOM" tankekarta 4 Daglig expansion av ämnen genom tanken för dagen -fliken 5 Tillägg av regler spel på Racing en IOM tankekarta 6 Separerade en katalog över alla saker IOM. Detta innehåller länkar till alla föreningar som är kopplade till IOM Class, lista över sociala mediasidor, lista över leverantörer (båtbyggare, riggar och segel, beslag, radiokit och andra leverantörer (t.ex. vindmätare, cederremsor, glas etc) 7 Tillägg av länkar till MYA Handbok 2009. 8 Nya leverantörer läggs till i "Bygg en IOM" Mind Map

gyllene regler ” Att vinna betyder inte alltid att vara först. Att vinna betyder att du gör det bättre än du någonsin har gjort tidigare. ” - Bonnie Blair Vad du behöver veta Målet är inte att vinna utan att genomföra din plan Du behöver inte vinna ett lopp för att vinna serien Starten är 80% av loppet Segla ditt eget lopp och undvik stora grupper av båtar Håll dig ifrån trubbel Straffvarv omedelbart för varje överträdelse Ha kul och njut av tävlingen Jag älskar citatet högst upp på denna sida. Endast en person kan vara vinnaren så vilket mål att ha, "Att göra bättre än du någonsin har gjort tidigare". Vilka är de viktigaste sakerna för racing från denna webbplats. Vi pratade om att inte fokusera på vinsten utan att genomföra din plan. Jag upptäckte hur jag vann i min ungdom genom att inte fokusera på glädjen att vara vinnaren utan på alla detaljer som behövs för att vinna. Jag seglade i ett lopp med rätt tankesätt och fokus, när jag plötsligt för första gången i mitt liv befann mig längst fram i flottan. Vad gjorde jag? I chock över situationen tänkte jag på att inte förlora min plats och slutade tänka på detaljerna. Kan du gissa vad som hände? Jag föll tillbaka i flottan. Men när jag väl fastställde tankegången att fokusera på detaljerna, fastställdes min plats längst fram i flottan och jag såg aldrig tillbaka. I en serie behöver du inte vinna varje lopp. Konsekvens och att hålla fast vid din plan kommer att ge dig en rad toppresultat. Du vet aldrig vad som kommer att hända innan dagen börjar men du kan styra vad du kan kontrollera, dvs förberedelse, checklistor, studera vattnet, träna inför evenemanget och så vidare. Få detaljerna rätt så får du resultatet. Jag kan inte nog understryka att loppet är i stort sett över efter första minutens segling. Ja det kommer att ske förändringar och platsändringar men hierarkin är etablerad. Så om du ska träna och fokusera på något, fokusera på starten. Du kommer inte bli besviken. Om du tittar på tävlingar kommer du att se att det alltid finns grupper av båtar som stör varandra, hundstrider, luffar etc. Om du engagerar dig i en grupp riskerar du i värsta fall en incident och en straffsvängning, i bästa fall kommer de att sakta ner dig när du kämpar för att fly undan flocken. Du vill undvika allt detta. Håll dig borta från problem och håll dig fri. Gör detta och du kommer att upptäcka att du kommer att hämta platser när andra sjömän fokuserar på de små striderna och tappar koll på den övergripande planen. Om du gör en överträdelse måste du göra din tur omedelbart, inte halvvägs ner i nästa etapp. Något jag inte har täckt och förmodligen det viktigaste objektet på denna webbplats är att ha kul. När du seglar ska du flina från örat av glädjen att vara ute i en underbar miljö, med goda vänliga skämt och en snabb väl seglad båt. Vilket nöje det kommer att bli att göra bättre än du någonsin har gjort tidigare.

Welcome to Barrow's leading information site for radio sailing. If you are looking to get into radio sailing, improve your performance or learn about building and setting up these tricky boats, then this is the site for you. Navigation is easy along the menu and all the sections are formatted in the same way. Mobile acess The menu is accessed by clicking on the three horizontal lines at the top of the screen. I hope you enjoy it. Please send me a message if you want anything added to the site. There are several sections About - Explains why I created the site, who its for and a bit about me Blog - As I come across ideas or sail in events, I put articles and reports in here Useful websites - This is a list of all the sites I identified in my journey to build and race boats The classes - Include building, setting up and racing IOM's, DF65, DF95 and Marbleheads Racing tips - There is a lot packed into here for new and very advanced skippers More - My race schedule, results, reference books, advice for new entrants and acknowledgements