Search Results

Working up a Britpop As most of you know I gave in and bought a Britpop mid 2021 to take out the one variable to boat speed that was unknown to me. It was not that my Alternative was slow, it was just all the fast designs today have a significant chine and volume at the back end and that sowed an element of doubt in my mind over my boats overall performance. Funnily enough I thought that any tiny lack of performance was in light weather rather than heavy. In a breeze on flat water, I felt the Alternative had a slight edge The road to glory is not as simple as buying a Britpop or similar modern design and does not lead to race winning performance. Here is my story so far. The initial set up The third hand hull (2014 Robot build) was sound with a few scratches on the hull and bulb that I was able to polish out however it had a couple of chunks taken out of the trailing edge of the fin. It had an excellent RMG winch and fittings so nothing had to be done to the hull fin and bulb. There was no RC so I bought a Futaba I6 transmitter and receiver which I found to be excellent and replaced the rudder servo with a futaba 3010. The reason for using a Futaba instead of the Flysky was the Futaba had a ratchet on the winch. I coated all the connections in Corrosion X to stop any corrosion in salt water. However I found that was not enough as when the radio pot leaked with salt water and I left it for a couple of days, the connectors showed signs of corrosion and had to be replaced. A cut down kilner jar rubber seal inserted in the lid fixed the leak or so I thought and replaced connectors got the electrics back up and running reliably. The hull is cleaned with T cut and left at that. There are a couple of chips in the trailing edge of the fin but I have not noticed any problem with that but are now repaired. I had worked up good rigs on my Alternative and all I had to do was transfer them to the Britpop. The rigs are BG sails set on PG spars with 11 and 7 mm pre bend on the A and B rig. The settings are almost identical between the boat designs. You can see the rig set up here. although I have made a few changes to the jib attachment at the head because the loop knot I used to attach the topping lift slipped on the B and C rig with disastrous results so I attach the topping lift and jib luff direct to the hook on the mast (See the story here ) . On the A rig, my loop knot is a bowline with a locking half hitch coated in super glue to make sure there is no slippage. there are more pictures of the current rig below. The sheets are 35kg line as is the line to the winch. The sheets need replacing regularly but I find anything heavier does not ease effectively in very light weather. I have tested the 35kg line in 25-30 knots of breeze with the C rig and top end of the A rig so they are strong enough. I use the standard setup settings on the BG website as my starting point and always carry a rig stick to make sure the rake is correct and therefore the boat is balanced and run a tape over the foot and leach measurements. A wise man in Birkenhead said to me, the secret in setting up the boat is to have a list of goto settings and keep everything as simple as possible. There are changes made to my original rig setups which I have previously documented but the latest are from events occurring at the 2 Islands ranking event where I broke a shroud and had no spare. I now have spare A and B Jibs on booms, and completing spare A and B masts with mains, along with spare shrouds and backstays. The last thing was to put the boat in the measuring tank to look at two things. One was the fore and aft balance of the boat which I am happy to say is good. The bow was out of the water for just under an inch from the back of the bow bumper so no need to do anything. The other thing was to see if I could drop the bulb/fin as I know we had approximately a 5 mm gap to the measuring bar when last measured. Sure enough, it could drop 4.5mm which does not sound a lot but sailing hard up wind, moving 2.5kg, 4.5mm further out is quite a bit of righting moment. Of course, now I need a securing bolt with an extra 5mm on it. To drop the fin, I put together spacers on top of the fin (three section of cable tie stuck together with super glue and packed out the trailing edge with Isopon so the fin was nice and snug in the case. The last thing was to replace my futaba 3010 servo with a BLS471sv. It was not a cheap replacement but the rudder is tighter with no movement and centres perfectly every time. WIth the 3010, if you move the rudder, there was about 5mm movement on the trailing edge. With the 471 there is no movement at all. Once the Britpop was set up and sailing it was time to apply some magic which I hate to say only seems to come through experience, racing and practice, or as my old 470 sparing partner and super coach said, you just need many hours on the water. The observations below are my learnings from the racing so far. Where is the magic A simple rig setup Articles on setting up the rig on an IOM may talk about how the mast control is split into 3 sections. The bottom third is controlled by the mast ram, the middle third is controlled by the spreaders and the rig tension and the top third is controlled by backstay tension. That is the easy bit. The hard bit is to determine what your initial racing setup should be based on your understanding of the mast bend/mainsail relationship. The experts are able to set their boats up almost by feel. They have done it so many times before and know what works and what doesn't work and have good reliable base settings. The ultimate test of a correct set up is to tack your boat on the limit of a rig and have the boat accelerate away with little or no helm interaction. To learn about the impact of different adjustments, I like to experiment by laying the boat with the mast horizontal. Bear in mind I use BG sails which has luff curve built in so giving great flexibility in the way you shape the sail and these are fitted to a PG mast (10mm prebend) on a Britpop. My goal is to understand how the mast bend works given different settings from one extreme to another. Once I have been through this exercise, I identify one mid range setting, mark everything up to this setting and this will be my start point for racing. If there is more or less wind, I will make mm adjustments to the backstay, and maybe shroud tension. The first thing to do is set the mast up with relatively slack shrouds for light weather. The leeward shroud must not go soft when on the wind and then apply enough backstay so the mast is as straight as possible even through the deck. You should have a couple mm of rake on your spreaders. This is the starting point for light weather. Now if you apply more backstay you begin to de-power the rig, the mast will bend evenly but more in in the central third. If you keep the shroud tension the same and apply more backstay, the main will end up flat at the middle/ bottom third and be too full at the top and may even break down in the middle, if you overdue the backstay tension. Our goal is to keep the power low down and blade out or flatten the top. As the wind builds above an imaginary 5 knots or so, gradually stiffen the mast low down by applying a little more rig tension and add a tiny bit of reverse bend at the deck with the mast chock. Remember the rig tension will affect the middle third of the mast. As you stiffen the bottom and middle third of the mast, you encourage more bend at the top which will help blade out the sail effectively depowering the rig. The rig tension is gradually increased through the wind range, 0-5, 5-10,10-15. At the top end of the A rig you need max rig tension to get as much bend as possible in the top third of the mast so you blade out the top of the sail. You should end up with slight reverse bend at the deck level, an even bend through the mast with slightly more induced at the top. If it all works out when sailing upwind, your main should fill evenly top to bottom and invert at the top as the rig becomes overpowered. The goal of this exercise is to develop an understanding of how the rig works not to develop a myriad of settings for different wind ranges. Once you have tried this indoors and understood how everything fits together, find a mid point setting (5 to 10 knots) and test it out on the water. If you are happy with what you see, mark everything up so you can repeat the setup when you next rig your boat. The usual rules apply for rig set up, set the kicker for downwind, use the backstay for upwind leach tension, make the jib slot parallel to the main as well as using the BG measurement for distance from leach line to jib leach and main and jib foot depth. From this setup you will only need to apply mm adjustments to the backstay, and maybe a slight increase of decrease on shroud tension. When I set up, I have marked positions for the shroud bottle screws (locking nuts), sheet hooks, sail foot depths, mast rake and leach twist distances from the topping lift, sheeting angle for the main and jib. With these as a starting point, I know I have a reliable setup and if I need to adjust anything by more then a few mm, something is wrong in my initial setup. Some pictures of the extreme setting to see their impact on the mainsail 1 The shrouds are as slack as they can be with a straight mast. Perfect starting point for light weather The effect of too much backstay with little rig tensions. The sail has inverted at the numbers and the top of the mast is still relatively straight at the top third. The same setting as above only I have Increased the shroud tension to the max. Note how the middle has straightened out. I could straighten the middle of the mast more if I want with a little more mast chock. Setting adjustments are subtle for any given condition and needs only mm's of change but one must read the settings guide thoroughly, otherwise basic mistakes can be made. In light weather I noticed at one of the ranking events, that Chris Harris who won the day, using more depth in the jib foot in light weather and I estimated it to be 25-30mm. The BG standard measurement is circa 22mm. It was the same on his mainsail, so I tried the same and went from 22 to 30 and saw an increase in speed with the boat pointing at the same height or higher to windward. Of course you still need to sail fast and free to maximise speed around the course. On making further enquiries about the main and jib foot depth, I had assumed that the BG measurements were from the centre of the boom to the foot of the sail. I emailed Brad Gibson and he replied saying that the measurement is from the edge of the booms which make 5mm difference. Took me 6 months to work that one out. The second setting adjustment was on the mainsail in a breeze. I have always struggled to keep the top third of the main from backwinding at the top end of the A rig, even with the jib leech well open. I found by flattening the foot by 5mm, increasing the shroud tension to move the bend up the mast with 1-3 mm of extra back stay, the top of the sail is flattened and works more effectively and does not backwind so much in the gusts. It seemed similar to when we used to blade out the top of the mainsail on fractional rig yachts. When you measure the luff curve on the mainsail luff of a BG sail, there is a max of 10mm in a smooth curve from the mast head to 600mm down. This is the ideal curve one needs to achieve on the mast so the top of the sail flattens evenly and remains stable. I slightly flatten the jib on flat water at the top end of the A rig but only by 5mm or so. The third adjustment is with the shrouds. Starting lose in light weather they should be progressively tightened as the wind builds. The critical thing to look for is that the mast stays in column on either tack when set up for windward work and the leeward shroud should not go slack when the boat is under pressure otherwise the windward spreader will push the middle of the mast to leeward. The shrouds should not be so tight that the middle of the mast cannot flex fore and aft to de-power the rig in a gust. Check that the shrouds are of equal length when pulled down the front of the mast so you know when equally tensioned the mast will be upright and when you rig the boat, lay it on the ground or stand so you can see down the mast to make sure there is no sideways bend caused by uneven shrouds tension and double check the backstay crane is central. When the boat is set up correctly it rarely needs changing. I have sailed for a whole day with variable conditions without changing a thing. If you find yourself tinkering after each race your boat is not optimised. If the wind does build during the day you will need to tighten the jib luff slightly which has the effect of tightening the jib leech. A loose jib leech will cause the boat to luff up in a breeze and that is slow. If you have a transmitter with a ratchet sheet, you have a huge advantage with the precision you can set the sheeting angle of the sails. The video below show the effect of easing the sheets 1 2 or 3 clicks. Double click on the screen for full screen view. Once your boat is set up, the rest is down to your sailing skill which I cover on another page. See my latest setup checklist at the bottom of the page but I regularly re read the BG setup tips to make sure I have not made any silly mistakes. Finally a couple of pictures. The first is the method of keeping the jib boom as low as possible. I use a sheet hook with a series of holes spaced 2.5mm apart so I can get the jib as close to the deck as possible. The only downside with the use of the clamp on the boom is that the line wears after several weekends and has to be replaced however this is only a 5 minute job. I have changed to tying the tack line onto the boom which eliminates there clamp, sheet hook and ring The next picture shows how I have lowered the mast by 7 to 10mm to get the lower band below the deck level by 5mm. It involved modifying the kicker fitting, shortening the length of it by 10mm which I explained in a thought for the day. I also learnt how salt crystallises inside your mast if you do not flush them out on a regular basis. Note that if you lower the mast too much the gooseneck will not be able to but up against the mast ram and stop any mast rotation. I use a standard Cunningham arrangement feeding to the two cable ties and the bowsie is to tighten the jackstay (luff wire of the mainsail). This one shows my final jib head arrangement for the A rig which allows the jib to freely rotate in very light weather. The design is the one suggested by sails etc however I have gone back to attaching the leech line and jib luff to the hook on the mast Here is the sailsetc boom end fitting that eliminated the wear on the elasticated topping lift. The elastic runs inside the boom. Here you can see the velcro in the radio pot which allows me to position everything at the top of the pot so I have no issues if salt water accidentally gets in. A note for open water compared to inland sailing In open water there is a good chance you will be sailing in waves. The boat is constantly accelerating and de-accelerating. The sails will nearly always require more depth and twist than on flat water to power through the waves. Again we are only talking a mm or two of change in your setting but it will make a huge difference. One last thing. I picked up a rig tension meter in mid 2022 and found this to be invaluable. Bearing in mind the impact of rig tension on the middle third of the mast, you must have a base starting point. If you want one, email JohnGill1003@gmail.com . He is based in the UK. It is a quality product and each one is individually tested. Innan ett evenemang Bestäm vad som är ditt mål i segling Veta din tävlingsregler och taktik Hantera din investering med de försiktiga båtunderhåll Segla snabbt med höger båttuning och inställning Känn dina radiokontroller Effektiv båtövning Säkerställ konsekvent installation med checklistor Vet hur vädret hjälper dig Användbar referenser

After 6 months experimenting, I think I am now at my final configuration which allows me to sail with the main boom parallel on all rigs. Through my whole dinghy sailing career I wanted to sail with the main boom parallel to the deck. It looks right and usually fast. Mast rake is up to 2 degrees and my challenge was getting a fin in the right position to work with this rig. The goal was to sail with a perfectly balanced boat with a hint of lee helm so when I am looking for wind shifts, the boat is sailing as fast as it can upwind. With the previous weather helm I had tended to lose speed when I looked up the course. I am using a Craig Smith fin with a Robot bulb. Fin Leading edge of top of fin to line perpendicular from bow (excluding the bumper). 500mm (measured parallel to the waterline). I have since moved this to 515mm (23/11/2024) to try and get the boat to drive off the jib instead of trying to luff up all the time. Fin leading edge is exactly 88 degrees (now 90 degrees as I moved the top of the fin back) to waterline (tiny rake) I had got this to vertical but the boat was not quite balanced right. Bulb angle to waterline 2 degrees. Bottom of bulb is 2mm above max draft Hull to top of bulb down leading edge of fin. 330mm Bow to tip of fin where it enters bulb 640mm. C of G of bulb is 5mm forward of leading edge of fin Fin weight. I can't give you the exact weight but it is lighter than anything I have seen. Rudder Depth of rudder 220. Very thin chord but no experience of stalling. I have since tried this down. Shortened the rudder by 15mm and trimmed 5mm off the back Rig Top of boom band to step 135mm A rig mast rake 1040 (bow behind bumper to 900 mm mark on mast measured from top of foredeck.) My next step is to work up a set of sails for open water. More on that as the summer progresses assuming we eventually get summer weather. In the build up to the worlds I settled on Sailboat RC sails and went for the max depth A Rig sails which I have to say have delivered good speed. I change the mast prebend a little bit and moved it further down the mast which made a significant difference in mast stiffness to the point I had to rake the spreaders back a few degrees more. The blog covers events at the worlds The only niggle with the boat this year was i the fin is still too far forward as I still get occasional weather helm and this can slow the boat in waves in a breeze so I am working on moving the top back (See above comments in brackets) but leaving the bulb in the same position

It is possible to have a Brand-New competitive IOM in 6 weeks for less than £1500? …. Really? By Malcolm Appleton Fact or fiction? I wanted to find out, because: Like it or not we live in the Amazon generation of click and collect. What permeated the souls of Gen Z over five years ago has, supercharged by the Covid shut downs leached its way into the consciousness of the Boomer Generation. That means for me, that prospect of waiting up 18 months for delivery of a competitive hull plus another month for final fitout (or earlier for the same price as a small car) has become unacceptably frustrating. And it carries the risk that I may not live long enough to see it to fruition. ☹ But is there a solution? … continuous development of both 3D printers, filament materials and the ready availability of powerful CAD systems, could a well-designed 3D printed hulls be the answer to the maiden’s prayer in drastically reducing lead times. So, I set myself the following objectives to: prove that it’s possible to enter the world of International One Metre sailing with a modern design performance boat and win races for twice the price of a similar spec’d DF95. i.e. ready to sail with A, B & C rigs. purchase of all components and have a finished ready to sail boat in a minimum of 4 weeks, or comfortably 6 weeks find out if it was possible to build a competitive boat in my study starting from a place of never having built a boat before (feel the fear and do it anyway) and with limited model making skills plus a determination to succeed. see how the boat performed in print finished form. Being lazy, i.e. not wanting to spend too much time sanding and painting the hull, I decided to research the subject of laminar flow extensively, and concluded that at the speeds a One Metre can achieve the benefit would be marginal, i.e a lot less than one badly timed tack. Did I fulfil them? Absolutely - and this is how I chose to build an Alioth V3 Alioth V3 - IOM ALIOTH | RC SAILING LAB on the basis that a friend at Emsworth where I sail, had already printed and built a V2 and found it to be well designed and reasonable fast. Bribed with a bottle of finest Malt, I persuaded him to print one for me, and being a bit impulsive bought the licences just as the design had moved on to Version 3. How lucky was I!. I built the 5-section hull and found it to perform well, but I always wanted a 3-section one with recessed jib pivots which I think look nicer. So, I contacted Paul Barton who was happy to take my money and print a 3 section for me in a couple of weeks. Both hulls were printed using the same Polymax PLA Tough filament which seems to be as good as its word. Temperature and speed control are important if you fancy printing your own, we found in the first endeavour one of the printed parts had suspect adhesion between the layers....not good, but rectified second time around. Taking a deep breath, I slotted the prepared hull sections together, and they lined up precisely. Giving me the confidence to repeat the procedure this time with glue added to the joints. When measured by Paul Edwards at Gosport the completed overall length was exactly 1 metre, and the fin and rudder lined up perfectly. Wow - this was a pleasant surprise since I did not use an assembly jig. It’s a testament to Juan Egea’s construction design. I did use a tripod mount cross laser (Amazon £26) for ensuring the Fin was at right angles to the fore/aft water line - although strictly speaking unnecessary as the designer’s measurements are more than adequate to achieve the same result. The laser was used because I could, (another toy for the cupboard) . My biggest challenge for the build was choosing the correct adhesives. For non-flexible joints I used an MMA adhesive, which is a powerful hybrid Epoxy/CA mix. For the hull joints which need to flex to absorb potential collisions I use CT1 which is silicone based. I figured using a hard adhesive in a potentially flexible environment wouldn’t be a smart thing to do. It seems to have worked – solid boat no leaks. The printed hull was sprayed with two coats Plasticoat clear gloss, oven dried at 24 degrees (not in our kitchen oven!). Very lightly sanded in between each coat. Initial surface prep consisted very quick light sanding with 240 grit wet and dry, afterwards simply 'washing the surface’ with Multi solve CT1 Multisolve Solvent for Removing Adhesives & Sealants (500ml) cleaner to remove surface dust and any grease. I used this to clean the joints as well and has proven its worth. The finished boat ready to sail required 130gms of ballast to bring it up to 4Kgs. 120gms of which I placed astride the keel box and the remainder positioned to trim the fore/aft attitude of the boat. Trimming was to the designer’s waterline specification, using the tank at Gosport. The bare hull was fitted out using a high power DF95 rudder servo, RMG J series winch, John Gill carbon rudder (a work of art and beauty) Dave Creed Fin and Bulb, SAILSetc spars and Sailboat RC one piece moulded sails. All the parts arrived within 3 weeks allowing me to complete the hull build in time for arrival of the sails which took just over 3 weeks to get to my doorstep for the equivalent UK sourced price. In use, the hull has proven to be tough, substantially stronger than that of my Kantun K2 the Polymax filament proving highly resistant to accidental collision damage. Without other distractions I calculate that the entire build would have taken me four weeks. To conclude: This project exceeded my expectations. I learnt masses about sail settings and boat balance. Ended up with a very competitive (race winning) club boat. Felt the fear and did it anyway – what could possibly go wrong? Mistakes are only costly in time, not £££ An excellent ‘value for money’ entry into One Metre sailing. The downside? Glue is smelly and best done in the garage Glueing the parts together can be scary using a quick cure (5 min) product Having to be disciplined enough to create to create time for family while building the boat. My thanks must go to those who helped and inspired me to see the project through to its best Chris Lawrence; Paul Barton; Nigel Barrow and Steve Taylor Cheers guys Author and image copyright: Malcolm Appleton January 2025

Avrundning framåt Vad du behöver veta Undvik folkmassor Slå inte i märket Känn dina regler Kom in i zonen på styrbord Detaljerna Vid vindmärket finns det små möjligheter att vinna platser men stora möjligheter att tappa bort. I extrema fall kan du komma fram till första märket som kommer in i hamn men du kan inte hitta en lucka i kön av styrbord båtar som kommer in i märket. Du måste passera bakom alla styrbåtar som släpar in efter varandra och du kan avrunda sist. Så den gyllene regeln som förbereder sig för vindmärket är att närma sig på styrbord efter att ha tagit minst 6 båtlängder från marken så det är ingen tvekan om att du har slagit utanför zonen. Om det finns ett spridarmärke, ge dig själv lite utrymme att svänga framåt för att undvika störd luft och se till att du kan segla den bästa hastigheten till spridarmärket. Om du tittar på några av avrundningarna i världen i Brasilien kan du se många exempel på vinster och förluster. Det finns ett par länkar längst ner i denna artikel och alla mästerskapsvideor finns HÄR På ditt tillvägagångssätt försök och undvik kluster av båtar. De kommer alltid att sakta ner dig genom att begränsa rörelsen och till och med tvinga dig bort från märket. I värsta fall kan du vara inblandad i en incident och behöva göra en straffsväng Det är självklart att undvika att träffa märket eller dess spridare orsakar en straffsväng. Ge dig själv lite extra rum. Känn dina regler vid märket Här är några viktiga regler Märkeszonen är 4 båtlängder R18 Alla båtar som kör i markzonen har praktiskt taget inga rättigheter Om du slår i zonen och styrbåten bakom måste luffa för att undvika dig, får du en straff. Du har inga rättigheter för märkesrum. Om två båtar slår samtidigt i zonen måste den på andra babords sida hålla sig fri och en ny överlappning upprättas när dragningarna är klara Om du träffar märket för att du kränks blir du friad och behöver inte göra en sväng Video exempel När det blir fel Åtgärder vid spridarmärket

Efter segling "Ta hand om din båt så tar den hand om dig" Vad du behöver veta Skydda alltid din båt från direkt solljus Torka alltid båt och segel efter tävling Skölj insidan av skrovet med en halv kopp vatten om du har seglat i saltvatten Ta bort en lapp för ventilation Torka seglen med en handduk för att förhindra vattenmärken Kontrollera linjerna för tecken på slitage och knutar som kanske lossnar Rengör och skydda el med vaselin eller motsvarande Skydda fenorna med isoleringsskum Släpp alla segelspänningsanordningar, kicker, cunningham, jackstay etc. Förvara segel och riggar i en låda för skydd Detaljen Precis innan jag börjar finns det en sak att nämna. Mellan loppen när din båt är ute av vattnet under soliga dagar, lägg ner den i skugga eller täck den med en handduk. Underlåtenhet att göra detta kan resultera i ett snedställt roder eller fen och i extrem värme kan epoxin i skrovet återhärdas. Så du har kört klart för dagen och du tror att det är över. Inte riktigt. Du har investerat mycket tid och pengar i din båt och segel och det måste behandlas med respekt. Så vad ska du göra. Torka alltid båten noggrant med en handduk och töm allt vatten som har kommit inuti båten. Ta bort änddäckets fläckar så att luft kan flöda genom skrovet och torka insidan. Du vill inte ha någon kondens när båten lagras under veckan. Om du seglar i saltvatten och båten har läckt ut, lägg en halv kopp färskt vatten inuti skrovet och skölj ur saltet. Torka seglen försiktigt med en handduk för att förhindra vattenmärken. Lätta på alla spännlinjer så att dina segel inte deformeras. När de är ordentligt torra lägg tillbaka dem i din riggbox för förvaring. Skanna linjerna på din båt efter slitage och kontrollera att knutarna är säkra. Om knutarna är överlimmade ska de aldrig ångras. Kontrollera att det inte finns fukt i radiokärlet och torka det. Koppla ur batteriet och ta ut det för senare laddning. Det är bra att ta med reservbatterier. Omedelbart efter att du tagit bort båten från vattnet, lägg skumrörsisolering på de främre och bakre kanterna på fenan, glödlampan och rodret så att de inte skadas vid transport. När du seglar lokalt och transporterar en fullt riggad båt, se till att skrovet sitter på något rent och mjukt, eller om du transporterar utan riggen, lägg en ring av rörisolering runt fören och akter. Detta kommer att hänga upp båten i mitten av luften och därmed förhindra slitage på sidan av skrovet.

På dagen (klicka på blå text) Att ställa upp sig själv är lika viktigt som att ställa upp båten Använd en upprepningsbar process för att sätta upp båten Använd tiden klokt att segla innan start Starten är 80% av loppet, gör det till en bra Följ din plan för första vindsträckan och förbered dig för att duka båtar för att komma till önskad sida av banan Planera Windward -avrundningen tidigt, kom ombord på styrbord och undvik buntar Ställ in för att komma till önskad sida av loppet Frimärke - Var inne i båten, närma dig brett och avsluta nära märket Sista takten - Löst lock för att behålla positionen Slutmärken har samma regler som vindmärket. Undvik att slå i zonen Kör igenom din checklista efter segling , rengör och torka båten, lossa segel etc. Gyllene regler Håll dig ifrån trubbel Att sätta ihop allt - Video av ett världsmästerskapslopp med taktisk voiceover

Australiska webbplatser Radiokontrollsegling i saltvatten Darren Paulic lade upp detta på Facebook RC Sailing Group Radioseglingsbutik Radiomaterial Australien Radio Yachts av Red Ant SailRC radiostyrutrustning 360 segel Katt seglar FRD Frank Russell Design JG seglar Plan B Spectre segel Mirage Radio Yachts Nya Zeelands webbplatser Vickers RC Sailing Radioyachttillbehör Ultralite Radio Yachtin g NZ Radio Yachting Association

The Marblehead Project Here is the story of my entry into the world of Marbleheads.

gyllene regler ” Att vinna betyder inte alltid att vara först. Att vinna betyder att du gör det bättre än du någonsin har gjort tidigare. ” - Bonnie Blair Vad du behöver veta Målet är inte att vinna utan att genomföra din plan Du behöver inte vinna ett lopp för att vinna serien Starten är 80% av loppet Segla ditt eget lopp och undvik stora grupper av båtar Håll dig ifrån trubbel Straffvarv omedelbart för varje överträdelse Ha kul och njut av tävlingen Jag älskar citatet högst upp på denna sida. Endast en person kan vara vinnaren så vilket mål att ha, "Att göra bättre än du någonsin har gjort tidigare". Vilka är de viktigaste sakerna för racing från denna webbplats. Vi pratade om att inte fokusera på vinsten utan att genomföra din plan. Jag upptäckte hur jag vann i min ungdom genom att inte fokusera på glädjen att vara vinnaren utan på alla detaljer som behövs för att vinna. Jag seglade i ett lopp med rätt tankesätt och fokus, när jag plötsligt för första gången i mitt liv befann mig längst fram i flottan. Vad gjorde jag? I chock över situationen tänkte jag på att inte förlora min plats och slutade tänka på detaljerna. Kan du gissa vad som hände? Jag föll tillbaka i flottan. Men när jag väl fastställde tankegången att fokusera på detaljerna, fastställdes min plats längst fram i flottan och jag såg aldrig tillbaka. I en serie behöver du inte vinna varje lopp. Konsekvens och att hålla fast vid din plan kommer att ge dig en rad toppresultat. Du vet aldrig vad som kommer att hända innan dagen börjar men du kan styra vad du kan kontrollera, dvs förberedelse, checklistor, studera vattnet, träna inför evenemanget och så vidare. Få detaljerna rätt så får du resultatet. Jag kan inte nog understryka att loppet är i stort sett över efter första minutens segling. Ja det kommer att ske förändringar och platsändringar men hierarkin är etablerad. Så om du ska träna och fokusera på något, fokusera på starten. Du kommer inte bli besviken. Om du tittar på tävlingar kommer du att se att det alltid finns grupper av båtar som stör varandra, hundstrider, luffar etc. Om du engagerar dig i en grupp riskerar du i värsta fall en incident och en straffsvängning, i bästa fall kommer de att sakta ner dig när du kämpar för att fly undan flocken. Du vill undvika allt detta. Håll dig borta från problem och håll dig fri. Gör detta och du kommer att upptäcka att du kommer att hämta platser när andra sjömän fokuserar på de små striderna och tappar koll på den övergripande planen. Om du gör en överträdelse måste du göra din tur omedelbart, inte halvvägs ner i nästa etapp. Något jag inte har täckt och förmodligen det viktigaste objektet på denna webbplats är att ha kul. När du seglar ska du flina från örat av glädjen att vara ute i en underbar miljö, med goda vänliga skämt och en snabb väl seglad båt. Vilket nöje det kommer att bli att göra bättre än du någonsin har gjort tidigare.

Bilder med tillstånd av Nika Davis https://nikadavis.com BYGG, INSTÄLLNING, TUNE OCH LÖP EN INTERNATIONELL EN METER (IOM) YACHT Latest Site News 06/01/2025 NEW SEARCH BUTTON ADDED IN TOP RIGHT CORNER OF EACH PAGE. IF YOU WANT TO FIND THE BLOG ON HIGH MODE LOW MODE OR MIXING for example, JUST TYPE THE WORD AND YOU WILL GET TO THE RELEVANT PAGES. If you enjoy this site and would like to support it for the future, click on the coffee pot and buy me a coffee. The money goes toward the Wix subscription fees and enables me to avoid hassling you with annoying adverts. This is a not for profit web site and once the sub is covered I will remove the request for support. My thanks to the 66 supporters so far. You have made a difference Introduktion Förra året byggde jag och seglade en IOM -modellbåt. Det var en krånglig resa som forskade i all information och som en tidigare jolle -världsmästare, olympisk kampanjare, yachtskeppare och taktiker ville jag fördjupa mig i IOM -resurserna för att hjälpa mig på min resa. IOM -information sprids över nätet så det var vettigt för mig att katalogisera det jag lärt mig, lägga till min egen racingkunskap och erfarenhet till det redan där ute och visa min "Alternativa" byggd i glasepoxi. Genom att lägga in kunskapen på denna webbplats och dela den med nykomlingar och befintliga ägare, hoppas jag att den kommer att ge en värdefull resurs och en genväg för att bygga vidare på deras befintliga kunskap. Om jag har missat några värdefulla webbplatser, vänligen vidarebefordra länken så lägger jag till den. . Det finns 4 sektioner. 1 En katalog med webbplatser för båttillverkare, segelmakare, passande leverantörer etc. Se menyn "Användbara webbplatser" 2 Detaljer om allt jag har lärt mig under min seglingskarriär tillsammans med de bästa tipsen från webben för att komma runt en tävlingsbana på det snabbaste sättet. Se menyn "Racing an IOM". Jag lägger till detta ämne hela tiden. 3 En bild av byggandet av mina egna båtar. Se menyn "Bygga anIOM" 4 "Tanke för dagen" på menyn ovan är min blogg om aspekter av tuning och tävling av en IOM och delar mina framsteg i kampanjen för en Britpop runt om i landet. Om du gillar webbplatsen eller vill se annan information, skicka ett meddelande och registrera dig för att bli medlem VEM ÄR DENNA WEBBPLATS FÖR Nybörjare, racers och amatör båtbyggare NYTT TILL RADIOSEGLING Oavsett vilken klass du vill gå in i, finns det värdefull information om leverantörer, taktik och racing och att välja båt och anteckningar om att bygga om du bestämmer dig för att gå den vägen CLUB IOM SAILOR Genom att tillämpa en del av taktiken, trimma anteckningar och lära dig lite mer om reglerna kan du förbättra prestanda för dig och din båt och få de resultat du vill ha i din klubbtävling. DEN KONKURRERANDE RACEREN All information i Racing an IOM -menyn kommer att vara relevant, särskilt observationerna i videoklippen från mästerskapsloppen för att förstå nyanser av att starta och komma fram till flottans första vindsträcka. Om författaren Vad folk säger om webbplatsen "Tack Nigel för en lysande webbplats" "Glad över att hitta din webbplats - jag är en ny konverterare till IOM -ägande så jag är verkligen glad över att få tillgång till en så bra resurs" "Wow vilken bra källa. Jag blev precis intresserad av IOM efter att ha upptäckt det på YouTube. Tack" "En enkel att navigera (mycket viktig) resurs. Endast kommentar skulle vara att få större foton åtkomliga genom att klicka på små, för att se detaljer." Jobbet färdig "Som någon som professionellt byggde och hanterade stora webbplatser har du gjort ett bra jobb." "Åh, jag kunde se att jag gjorde några misstag i VM 2019 Brasilien ... Bra jobb !" "Nigel, enastående insatser. Denna information kommer att hjälpa många av oss. Tack för all information Utmärkt resurs, och mycket användbar. Tack för att du lagt ner så mycket arbete! " "Fantastiskt jobb! ETT SLUTORD FRÅN FÖRFATTAREN Jag skulle vilja säga ett stort tack för att du tittade på denna IOMBuildSetupTuneRace -webbplats. Mitt mål är att konsolidera och dela information om IOM -saker på webbplatsen och kombinera det med min egen jolle -racingupplevelse över 35 år. Det byggdes av min frustration att få tillgång till bra information om radiosegling och särskilt IOM -båtar. Jag brukade arbeta för ett företag som samlade in datum och presenterade det online för kunderna (mot en stor avgift förstås) så det här var ett logiskt steg för mig. Webbplatsen är nu komplett ur en racing- och båtbyggnadssynpunkt och jag hoppas att den kommer att hjälpa nykomlingar och befintliga ägare. Nästa steg är att fokusera på racing och observation på mast segelkombinationer för att verkligen förstå vad det bästa upplägget är. Det är en ständig inlärningsprocess. Om det är något annat du vill ha täckt skulle jag gärna undersöka och publicera. Snälla låt mig veta . En tjänst jag vill be om feedback. De säger att inga nyheter är goda nyheter men jag skulle vilja höra vad du tycker. Sajten har över 2800 användare och har studerats i över 28 dagar så jag antar att informationen är relevant. Låt mig veta vad du tycker. Skicka länkar till alla båtbyggnadsprojekt du har så lägger jag till dessa på webbplatsen. Jag har detaljerat en epoxibyggnad men skulle vilja referera till mer träiga projekt. Dela sidan så långt som möjligt så att så många kan dra nytta av det. Detta är inte ett kommersiellt företag, men jag får en kick av att se antalet användare växa, vilket är min återkomst för att bygga denna webbplats. Var säker och ha ett fantastiskt segelår. Nigel

Föreningshierarki (länk till webbplatser i blått) World Sailing ansvarar för främjande av sporten internationellt; hantera segling vid de olympiska och paralympiska spelen; utveckla tävlingsreglerna för segling och regler för alla seglingstävlingar; utbildning av domare, domare och andra handläggare; sportens utveckling runt om i världen; och representerar sjömännen i alla frågor som rör sporten. https://www.sailing.org RYA Royal Yachting Association är det nationella organet för jolle, yacht och motorcruising, alla former av segling, RIB och sportbåtar, vindsurfing och vattenskotrar och en ledande representant för inre vattenvägar. https://www.rya.org.uk/Pages/Home.aspx International Radio Sailing Association (IRSA) IRSA är den världsomspännande radioseglingsorganisationen som en ansluten medlem av World Sailing. IRSA är dedikerat till förbättring av både nuvarande och framväxande radioseglingsklasser i världen genom marknadsföring och utveckling av konsekventa klassregler, mätmetoder, regler för racerbåtar för radbåtar och råd vid körning av stora tävlingshändelser. https://www.radiosailing.org Modell Yachting Association Model Yachting Association (MYA) bildades 1911 som Model Yacht Racing Association och bytte namn till nuvarande titel 1923. Vi är lyckliga och stolta över att ha beskydd av hans kungliga höghet Prins Philip. MYA är en sammanslutning av klubbar vars medlemmar kan gå med i MYA för att njuta av alla fördelar som medlemskapet ger. MYA är den nationella myndigheten för radio och fri segling i Storbritannien och är ansluten till och erkänd av Royal Yachting Association och International Radio Sailing Association (IRSA) som ger direkta länkar till World Sailing och gör det möjligt för oss att ha inflytande på regler för vår sport https://mya-uk.org.uk IOM International Class Association (IOMICA) IOMICA har tre ansvarsområden: klassregler, internationella evenemang och klassmätare. Det utövar detta ansvar under jurisdiktionen för ISAF Radiosegling: http://www.iomclass.org/ GBR National Class -förening National Class Association (NCA) för GBR är rösten för GBR IOM -ägare på IOMICA World Council. NCA för GBR är ansvarig för att se till att GBR -ägare kan framföra sina åsikter till International One Meter Class Association (IOMICA) och för att föreslå och rösta om förslag till klassregler och administration på världsscenen. Alla MYA -medlemmar med en registrerad IOM är automatiskt medlem i den nationella behöriga myndigheten, ytterligare registrering krävs inte längre. www.iomgbr.co.uk National Class Captain är Malcolm Appleton Andra klassföreningar och deras länkar Argentina (länken fungerar inte) Australien BAR (länken fungerar inte) Belgien Brasilien Kanada Chili Kroatien Danmark Spanien FInland (Länken fungerar inte) Frankrike GBR Tyskland Irland (Länken fungerar inte) Israel v Italien Malta Nederländerna Norge Nya Zeeland Portugal Sydafrika Suisse Sverige Kalkon USA

Slutet "En grym koncentration och fanatiskt utförande är vad du behöver för att avsluta starkt." - Gary Ryan Blair Vad du behöver veta Håll dig ifrån trubbel Markrum gäller vid målgång Förbered dig inför nästa lopp Detaljen Det kan låta självklart men kom ihåg på vilket varv du avslutar och var tydlig var det är. I ett mästerskapstävling kan målen vara kortare än vindmärket så att du inte vill gå mot vindmärket bara för att se andra båtar sluta och du måste återvända. Den gyllene regeln i mål är att hålla sig borta från problem. Om det är en folkmassa, korsa linjen ombord ombord för att undvika eventuella intrång i sista minuten. Kom ihåg att zonen gäller målmärkena så att du inte har några rättigheter om du slår framför en annan båttur inom zonen. Var också medveten om att andras koncentration kan sjunka eftersom de tror att loppet nästan är över så var extra medveten om båtarna runt dig och alla oförutsägbara manövrar som kan påverka din båt Du behöver bara sätta din båge över linjen under de nya reglerna men bäst att helt korsa mållinjen, segla klart och om du ska stoppa båten se till att den är långt borta från tävlingen. Du kanske är klar men andra båtar kör fortfarande. Om det finns ett annat lopp, starta din förberedelse omedelbart och vid behov ta med din båt för en tweak till inställningar eller riggbyte.