Search Results

Starten Vad du behöver veta Starten är 80% av loppet Det finns grundläggande faktorer att tänka på, hastighet, klar luft, användning av linjeförskjutning, huvudet till den gynnsamma sidan av takten Andra överväganden, aktuella, undvik folkmassor, se efter ny vind Viktiga regler att veta, hur går du tillbaka till raden Genomföra det i praktiken - livevideor Detaljen Börja med grunderna Klar luft, båtfart, högra änden av linan, förmåga att segla mot den gynnade sidan av takten. Vad kan vara enklare? Lätt hör jag dig säga, tills du sätter ytterligare 18 båtar på linjen som alla försöker göra samma sak. Så hur lyckas du få en bra konsekvent start varje gång? Kom ihåg att den gyllene regeln för seriesegling är inte att vinna varje lopp utan att genomföra din plan och uppnå ett konsekvent resultat. Det finns några bra videor längst ner i det här avsnittet som visar hur du kan undvika publiken men vinna loppet. Så var börjar du? Kolla in linjespänningen, vilket är den, babord eller styrbord. Relatera detta till vilken sida av takten du vill gå som du etablerade när du seglade före starten . Till exempel om linjen har styrbord fördom men du vill gå till vänster, balansera ut från rugby scrum i vindänden till att börja lite till läget för packningen i klar luft med förmågan att gå snabbt till den gynnsamma sidan av banan (starkare vind, strandförskjutning, vindböj). Om du tittar på tävlingsstart med 15 plusbåtar (det finns gott om videor HÄR ), kommer du att upptäcka att endast 4-6 båtar lyckas slå före flottan bara 40 sekunder eller så efter starten. Det betyder att om du börjar i mängden har du mindre än 1 av 3 chans att göra en bra start. Naturligtvis, ju mer styrbordets förspänning är, desto närmare den änden av linjen måste du vara. Om det finns en förspänning i hamnänden och du vill gå till banans vänstra sida måste du befinna dig vid hamnänden. Om du har tränat dina startmanövrar noggrant kommer du att maximera din chans att få en bra start. Utmaningen du har att försöka en konservativ start längre upp på linjen är att du kommer att tvingas ta dig iväg tidigt till banans ogynnsamma sida. Det blir nästan omöjligt att hålla din körfält med en skvatt av båtar framåt och eller för att ligga på avstånd. Överlägg ovanpå detta, all ström som driver dig över eller bakom eller upp och ner på linjen. Andra överväganden Var mycket tydlig när du ska accelerera för att inte vara tidig eller sen. Din övning kommer att hjälpa enormt och du bör kunna bedöma din acceleration för att träffa linjen med maximal hastighet. Leta upp kursen efter eventuella vindskift eller vindbyar som kan förvandla en förspänningslinje till en styrbordsförspänningslinje, eller plötsligt gynna vindbåtarna på en babordspänningslinje eller vice versa. Undvik att starta nära toppkonkurrenter om de är snabbare än du, särskilt om de är för låga. Kunna segla i lågt snabbläge och högt läge för att hålla en fil utanför linjen. Idealet är snabbt och fritt för att bli tydligt och ett högt läge för att komma ifrån leeward -båtar. I en trång start på en kort linje - starta mitt på raden, helst i en lucka. Så hur kan en plan se ut. Börja 2/3 längs den svaga styrbordsändens förspänningslinje. Det finns en bris i riktning nära strandlinjen så jag kommer att segla i snabbt läge för att komma till den och ta tidigt för att hålla mig mitt till vänster om banan. Vid hans tidpunkt kan jag bedöma att jag har rätt i mitt tänkande och anpassa planen därefter. I den trafikerade flottan, om jag närmar mig marken på vindkanten på hamnen, kommer jag att klämma på eller ovanför laglinan, 6 eller fler båtlängder från märket. Naturligtvis om villkoren ändras snabbt kan planen slängas ut genom fönstret och du kommer att svara på det du ser. Men det slutgiltiga tillvägagångssättet för vindmärket kommer alltid att stå kvar. Viktiga regler Förstå de olika startreglerna 30, 30.1, 30.3 och 30.4. 30 Ingen flagga flaggad - straff som uppstår om du är över linjen i början och måste backa bakom linjen. 30.1 I Flag - 1 minuts regel där din båt måste ligga bakom startlinjen eller dess förlängningar. Om över måste du runda slutet av raden och sedan börja. 30.3 U -flagga. Ingen del av en båt i triangel som bildas av startlinje och vindmärke under sista minuten. Om den kränkta båten är diskvalificerad men inte om den startas om eller återförs. 30.4 Svart flaggregel - Båt diskvalificerad från denna start och alla efterföljande omstarter för att vara i linjens triangel och vindmärket. Var medveten om eventuella flaggor eller tillkännagivanden som kan flaggas/göras och vad de betyder. Till sist Kom ihåg - båten framåt håller klart och du kan inte hämta vatten vid startmärket vid slutet av linjen. En udda regel att notera är att om en båt står stilla på linjen med segel som flaxar måste de behandlas som ett hinder och båtar kan kräva vatten på dig eller dig på dem för att gå runt bakom den båten. Om du har några tvivel om denna regel, titta HÄR Quiz 29. De andra frågesportfrågorna öppnar dina ögon för reglerna. Håll dig borta från andra båtar när du återvänder till linan. Om du tar en straff måste du omedelbart segla bort båtar och göra din tack och jibe oavsett kostnad. Genomföra det i praktikvideor (klicka på den understrukna länken) Starta 1 Styrbord förspänning, vänster sida naturligtvis gynnsam Börja 2 Kraftig styrbord förspänning, vänster sida naturligtvis gynnsam Börja 3 Port bias (söker för närvarande video) Börja 4 Kraftig portfördom Starta 5 DF95 startar och statistik

Väder Vad du behöver veta Prognoser är egentligen bara relevanta för segling i öppet vatten. Den bästa delen av en prognos på en damm med träd är att se om det kommer att regna. Detaljerna En prognos är ganska irrelevant för modellyachting på en damm omgiven av träd. Prognosen kan vara för 25 knop vind, men dammen får uppleva högst 15 knop i vindbyarna. Långt bättre att komma ner till sjön tidigt och observera vad som händer och kanske få din båt ut på vattnet för att testa förhållandena och till och med ha en fräck övning. Det är användbart att veta om vinden kommer att svänga under dagen, t.ex. under passagen av en front. Du kan kanske upptäcka en förändring i vindmönstren på dammen när gungan börjar. En prognos för regn eller åska kommer att vara relevant för att bestämma lämpliga kläder. En prognos för att segla en radioyacht på öppet vatten, t.ex. West Kirby, Lincoln, Fleetwood eller på havet, är mycket mer relevant. Den prognostiserade vindhastigheten och riktningen blir sann och du kan nästan välja din rigg på baksidan av den och eventuella förändringar under dagen kan förutsägas eller åtminstone observeras och reageras därefter. En billig vindmätare kan också hjälpa om förhållandena är gränslinje mellan riggar (se Amazon). Självklart kommer du att ha samlat in relevant information innan hand så att du kan välja rätt rigg beroende på vindhastighet. Det finns många väderappar där ute, Windy, Wind Guru, Weather Pro, Met Office. Personligen tycker jag att Windy är mycket användbart men bäst att fråga vad lokalbefolkningen använder eftersom deras app borde vara mest relevant för din plats. Sammanfattningsvis Kunskap om vindprognosen är relevant på öppet vatten, men på en damm är observation och testning det enda sättet att bestämma förhållanden. Länkar Blåsigt Vindmätare Läs den positiva recensionen .

Tävlingsregler och taktik "Lär dig reglerna som ett proffs, så att du kan bryta dem som en artist." - Pablo Picasso Vad du behöver veta Inspelat RYA Racing regler seminarium Ändringar i de nya tävlingsreglerna 2021-2024 Regelboken och fallstudier Kompletta tävlingsregler resurser för tävlande, domare och andra tävlingsmyndigheter Testa dina kunskaper Detaljerna Om du planerar att tävla i sommar måste du ha åtminstone en rudimentär förståelse för tävlingsreglerna. Exempelvis hamnar viken för styrbord, omkörning av båten håller fri, markrum måste ges till någon inuti överlappad båt inom zonen (4 båtlängder från märket) och så vidare. Att följa reglerna garanterar att du inte kommer att uppröra dina andra konkurrenter. Naturligtvis för seriösa racers representerar reglerna en möjlighet och kan användas för att få taktisk fördel. Exempelvis när du närmar dig marken framåt, bör den sista tagningen på styrbord (förutsatt att ett avrundningsmärke) vara minst 2 båtlängder utanför zonen. På så sätt har du rättigheter på alla hamntackbåtar som närmar sig märket och måste slå i zonen. Efter deras tackling kommer de inte att ha några rättigheter och om de får dig att avvika från din kurs kommer de att ådra sig en straff. Visste du att en båt när den står still på startlinjen blir ett hinder och därför kan du ringa vatten på en annan båt om du rundar hindret. Bara ett exempel på tillämpning av regler från den amerikanska segelföreningens reglerquizbok. Du kommer att göra bra om du har en klar förståelse av reglerna i början, vid hinder och märken, eftersom det finns mycket att vinna eller förlora genom att manipulera reglerna till din fördel. Det är också klokt att vara tydlig med hur du haglar. Du måste vara tydlig och koncis. Det finns definierade samtal i reglerna som du får göra, t.ex. markera rum. En sista punkt på hagel, se till att de är höga och tydliga så att alla dina konkurrenter kan höra när de kanske sprider sig längs strandlinjen. Komplett racingreglerresurs för tävlande, domare och andra tävlingspersoner RacingRulesofsailing.org Regelboken finns här tillsammans med fallböckerna: https://www.rya.org.uk/racing/racing-rules/Pages/racing-rules-downloads.aspx World Sailing Call Book för Radiosegling Syftet med denna bok är att tillhandahålla, för tävlande och tävlingsmyndigheter, godkända tolkningar av tävlingsreglerna vid segling enligt RRS inklusive bilaga E, Radio Sailing Racing Rules. https://www.sailing.org/documents/caseandcall/call_book_radio.php Här är länkarna till seminariet RYA Rules som hölls 2020 Introduktion till tävlingsreglerna https://www.youtube.com/watch?v=tFCuwTuW200 Starten https://www.youtube.com/watch?v=KanGIVzhym0 Det framåtriktade benet https://www.youtube.com/watch?v=wyOx5TAahw4 Märker del 1 https://www.youtube.com/watch?v=BzmP5BMkVgE På rymmen https://www.youtube.com/watch?v=JQxeasGGr-s Markerar del 2 Masterclass https://www.youtube.com/watch?v=xMTYEgv8WjE En riktigt användbar webbplats för modellyachtracing av en seniordomare i Sail Canada som täcker förändringarna i tävlingsreglerna 2021-2024 och bonusobjekt inklusive skillnaden mellan korrekt bana, Mark Room och Right of Way, är här: https://sites.google.com/site/johnsrcsailingrulesandtactics/home För att omsätta dina kunskaper i praktiken, här är ett bra spel jag hittade på webben. Gränssnittet är lite klumpigt men det kommer att utmana dina kunskaper. http://game.finckh.net/indexe.htm Ett annat bra kunskapstest är här https://www.ussailing.org/competition/rules-officiating/dave-perrys-100-best-racing-rules-quizzes/ Till sist https://www.rcgroups.com/sailboats-59/ . En tråd är på regler (fjärde tråden ner från toppen när jag tittade, ledd av en kanadensisk lokalregelguru John Ball. Han har inte varit domare på ett tag men jag tror att han är med i IRSA: s reglerkommitté nu och är vanligtvis några gånger internationella domaren Gordon Davies chippar in.

Första benet på framsidan Vad du behöver veta Utför din plan Vad ska man se upp för Planera för markavrundning långt före inflygning Vilka samtal kan du ringa Detaljen Utför din plan. Det förutsätter att du har en. Så vad anser du att du ska gå med i din plan? Vi diskuterade detta i avsnittet "Segling innan start" HÄR Försök att få en översikt över banan från olika vinklar och testa dina observationer när du seglar din båt före start och tittar på andra båtar. Ta reda på vilken sida av vindvinden som är gynnsam, antingen genom observation från stranden eller när du går ut och seglar. Ser vinden starkare ut på ena eller andra sidan. Finns det några hinder (träd, byggnader, stora båtar), som kan påverka vinden över banan. Hur kommer vindbyarna ner på banan, gynnar de ena eller andra sidan, växlar vinden betydligt i dem och vilken tack är gynnsam som kommer in i vindkastet. Finns det en betydande strandlinje som kan få vinden att böja. Om du kan, arbeta med en annan båt för att testa vinden genom att segla upp motsatta sidor av takten. Hur du än gör det, lägg en plan och följ den tills villkoren ändras och bevis tyder starkt på ett annat handlingssätt. Håll dig mitt i kursen om det inte finns en uppenbar anledning att vara någon annanstans och titta på lokalbefolkningen för att se vart de går. Du gör mål på första takten Undvik folkmassor och bli inboxade Dra nytta av alla vindböjningar Fortsätt leta upp kursen för skift Undvik inga vindzoner orsakade av hinder Minimera tackling När du försöker komma till banans gynnade sida, offra 1 eller 2 båtar genom att duka i stället för att krossa och eventuellt dras till fel sida av banan. Planera i god tid för framåtgående markering. Om du är nära framsidan, har du viss flexibilitet i ditt tillvägagångssätt och kanske kan du utföra en sista -minuten -tackling om det gynnas, men om du är i en folkmassa, se till att du ställer upp på styrbord tidigt, åtminstone utanför 4 -båtzonen så att du kan segla runt i klar luft med hastighet. Se till att du vet vilken sida av loppet du vill ha och placera din båt därefter. Gör hagel på banan Vid denna tidpunkt är det värt att nämna några av haglarna du får göra vid starten och segla runt banan. Reglerna anger några tillåtna samtal nedan Av en konkurrent ”24 Room to Tack” vid ett hinder eller för båt i rätt väg - valfritt svar du tackar Inbjudan till protest - 24 protester 15 Båt 33 utom kontroll (och blir därför ett hinder) Taktiska haglar Styrbord Stanna uppe Inget utrymme - att klämma inåt vid vindmärket Överlappning Ingen överlappning Markera rummet Av kommittén Individuell återkallelse Allmän återkallelse Kod U flagga återkallelse Återkallande av svart flagga Hagel av observatören t.ex. 59 träffade. Kontakt mellan 45 och 67 Allt annat är bara förvirrande. Det är meningslöst att ange ett argument när alla dina konkurrenter och åskådare lyssnar. De kommer inte att tacka dig för det. Exempel på video med förvirrande samtal

Checklistor Vad du behöver veta Checklistor är viktiga om du vill ha en konsekvent inställning och inte vill lämna någonting bakom dig, resa en bit till ett möte i en annan klubb. Detaljerna Min pappa var flygbolagspilot och han kunde inte flyga ett flygplan utan att köra igenom flera checklistor. Jag började använda dem under mina jolle -dagar, främst för att kontrollera att jag hade all min utrustning innan jag gav mig iväg för ett öppet möte med en dunkande baksmälla. På det sättet har jag aldrig glömt någonting. Det var tider. Nu använder jag dem av olika anledningar. 1 För att kontrollera att jag har all min utrustning innan jag lämnar hemmet 2 Kontrollera att allt finns i husbilen 3 En redogörelse för min båtinställning, t.ex. mastrake, ryggspänning, bladinställningar etc etc. Det finns många variabler som seglar en radioyacht och när jag började segla min båt brukade jag flyga den. Jag skulle dyka upp, ställa upp båten så den såg rätt ut och segla. Men vissa dagar var det inte riktigt rätt och jag kunde inte sätta fingret på vad som var fel. Ett fel i skolpojken var att kroka no 2 jib -bommen på no1 -kroken. På goda dagar började jag spela in mina inställningar och strukturerade gradvis min checklista. Om du tar detta till det yttersta finns det cirka 24 datapunkter för varje rigg. Naturligtvis behöver du inte gå in på denna detaljnivå men ju mer du mäter, desto mer kommer du att vara säker på installationen av din båt. Min original- checklista finns här. Min reviderade checklista är mycket förenklad

Sista takten Vad du behöver veta Ha en plan i åtanke för det sista böjda benet Löst lock Bo mellan båtarna bakom och målgången Segla snabbt och gratis Detaljen Det är troligt att båtarna är spridda och det finns inte mycket att vinna eller förlora, men om du är opportunist, håll alltid utkik efter ett vindskift som kan förändra dig några platser. Det händer inte så ofta men när det gör det kommer du sparka dig själv om du saknar det. Ha en plan för sista takten. Behåll ett löst lock på båtarna bakom och håll dig mellan dem och banans fördelaktiga sida. Om båtarna bakom delas, täck lösa de som är på väg mot den gynnsamma sidan. Fokusera på att placera din båt i mitten av banan om det är möjligt så att du kan dra nytta av plötsliga växlingar åt båda hållen. När du korsar upp det sista slaget, fastställ vilken ände på mållinjen som är närmare och sikta på det målet. Spänning leder till klämning och förlust av hastighet. Kom ihåg att andas och slappna av. Segla snabbt och fritt och du kommer att behålla din position och vem vet, kanske få ett par platser på dem som tappar koncentrationen och tar bort ögat från båten.

Sista takten Vad du behöver veta Ha en plan i åtanke för det sista böjda benet Löst lock Bo mellan båtarna bakom och målgången Segla snabbt och gratis Detaljen Det är troligt att båtarna är spridda och det finns inte mycket att vinna eller förlora, men om du är opportunist, håll alltid utkik efter ett vindskift som kan förändra dig några platser. Det händer inte så ofta men när det gör det kommer du sparka dig själv om du saknar det. Ha en plan för sista takten. Behåll ett löst lock på båtarna bakom och håll dig mellan dem och banans fördelaktiga sida. Om båtarna bakom delas, täck lösa de som är på väg mot den gynnsamma sidan. Fokusera på att placera din båt i mitten av banan om det är möjligt så att du kan dra nytta av plötsliga växlingar åt båda hållen. När du korsar upp det sista slaget, fastställ vilken ände på mållinjen som är närmare och sikta på det målet. Spänning leder till klämning och förlust av hastighet. Kom ihåg att andas och slappna av. Segla snabbt och fritt och du kommer att behålla din position och vem vet, kanske få ett par platser på dem som tappar koncentrationen och tar bort ögat från båten.

Båtinställning och installation "En dag när vinden är perfekt behöver seglet bara öppna sig och världen är full av skönhet." - Rumi Vad du behöver veta Riggbeslag, mastrake etc. Se designerns plan som utgångspunkt Ställ in kickern för att hålla stor segelutlakning vid körning Finjustera storlekssläckvridning för vindsegling med backstay och mastram Ställ jib twist parallellt med main när du tittar på båten bakifrån Använd båttillverkarens råd som utgångspunkt för segeldjup vid bommens uppsättning och skivvinklar Mina inställningar finns på checklistan. Höljespänning - tillräckligt för att bara stoppa läderhöljet. Jag tycker att mjukare riggar fungerar bättre under vindstilla/variabla förhållanden Detaljerna Det finns flera saker du kan göra på torr mark för att säkerställa att din båt är inställd på ett optimalt sätt. Först kan du se många inställningstekniker på Internet. Titta på menyn "Användbara webbplatser" och gå till " Tuning your IOM" . Det finns en blandning av artiklar och videor att förvärva och du kan välja tips från de bästa av dem. Jag tror att jag har hittat de flesta. Du kan öva på att ställa in hemma för mycket lätt väder och observera vad som händer när du gör ändringar. Om det är vind ute kan du köra igenom samma procedur, men du kan använda vind snarare än gravitation för att ställa upp riggen. Här är en sekvens av åtgärder som jag tror är bästa praxis, för att du ska försöka ställa in din båt. Montering av mast och storsegel Du har sju variabler att spela med att konfigurera storseglet. Ryggstöd, spridarvinkel, höljespänning, mastram, storsegelfotdjup, kicker och cunningham. Jag tenderar att fixa spridarvinkeln, fotdjupet, höljespänningen och ignorera cunningham i lätt väder och lämnar bara fyra variabler att arbeta med. Med din båt helt riggad med A -riggen, se till att mastriven, uppmätt från det övre bandet (förstagång) är antingen vertikal eller inställd på vinkeln i din båtspecifikation. Ställ in höljespänningen så att den är tillräckligt tät så att lägeshöljet inte hänger löst när du seglar. Om höljen är för täta kommer masten inte att kunna arbeta i puffarna och lullarna under racing. Ryggstödet ska spännas så att masten är rak. Huvudfoten ska ha ett djup på cirka 15-20 mm från bommens mittlinje eller ett djup från din segelmakare. Maststammen ska ställas in så att det blir en liten omvänd böjning på däcknivå. Stå upp skrovet vertikalt så att fören ligger direkt under aktern. släpp ut huvudarket så att bommen bara vidrör höljena och dra åt kickern så att storsejslögen vrider sig med en halv tum eller så. Kontrollera båda gyberna för att se till att vridningen är densamma för att kontrollera att masten är rak, upprätt och spridarna är lika långa. Sätt båten på sidan med masten liggande. Spänn eller lindra ryggstödet tills den övre läkten är parallell med båtens mittlinje, vilket ger storseglet rätt vridning. Bommens mittlinje bör vara några mm från mittposten. Titta på masten uppifrån och kontrollera att masten är jämnt böjd i en liten S -kurva (lätt bakåtkurva vid maststammen). Se om det finns några hårda punkter i storseglet, det vill säga veck. Om det finns det kanske du behöver dra dina spridare framåt för att räta ut masten, eller behöver du mer maststam eller mindre ryggstöd. Om det är för mycket fullhet i det första försöket att dra åt ryggstödet och om det skapar ojämnhet, experimentera med att flytta spridaren bakåt ett eller två mm och lätta på masten. Syftet med denna övning är att leka med inställningarna tills du får masten att matcha luffkurvan på ditt storsegel. Se sedan hur du kan slå på eller stänga av seglet. För lätt väder bör cunningham förbli lös och sparkaren oförändrad från körning till slag. Sätta upp focken När du har ställt in huvudblicken på focken. Din båtspecifikation ska berätta hur långt in eller ut du ska lägga på focken. Målet med denna övning är att titta bakom båten på vridningen i fockläckan som du varierar med topplyften för att ställa in vridningen så att den matchar storseglet och det ger dig en fin jämn plats mellan focken och huvudet . Vad ska man göra när förhållandena ändras. Slå på - något mindre backstay, mer mastram, kanske lite mer riggspänning. Avstängning - lite mer ryggstång och mindre mastram. Som regel bör huvudet vara något plattare med mindre vridning på platt vatten och fylligare med mer vridning för att ge mer körning i vågiga förhållanden. En sista kommentar om flummiga förhållanden Utmaningen i ljust flummigt väder när du är på vattnet är att ställa in din båt för genomsnittligt skick. Som ett resultat kan din igle vara för mjuk och båten kanske inte accelererar tillräckligt när du seglar mot vind. I det här tillståndet kommer jag att se till att jag kan överarka storseglet något, för att fastna iglen i puffarna men säkerställa mjukhet i lakningen i lullarna när jag lindrar det igen. Tänk på att jag seglar på en damm där vinden ofta blåser över träd. Genom att experimentera med variablerna bör du vara mycket mer säker på att du har rätt inställning nästa gång du seglar. Om du har identifierat ett bra upplägg skriver du ner variablerna, mastriven, spridarvinkeln, bakre stag etc. Mitt Goto -dokument BG Segel och design Tips från gurun själv Zoommöte i Central Park Model Yacht Club med Brad Gibson RC Segelbåtar Kantun 2 guide Segelbåt RC

Segling innan start "Det finns ingen ära i praktiken, men utan övning finns det ingen ära" - Okänt Vad du behöver veta Kontrollera att rodret är centrerat. Kontrollera kickerns spänning rätt för körning om förhållandena är annorlunda ute på vattnet Se till att båten är inställd för att segla sig själv till vind Ställ upp med andra båtar och kontrollera hastighet och höjd Segla först och se alla konsekventa vindmönster Öva några starter Öva högläge och snabbläge Träna på att hålla i vinden Detaljerna Nu har du allt organiserat och ställt in båten perfekt för förhållandena, du är redo att sjösätta och förbereda för starten. Frågan är hur du bäst utnyttjar din tid mellan lansering och start för att vara helt redo för en sprickstart med vetskap om att du är på väg mot den gynnsamma sidan av banan? Här är några idéer: Se till att rodret är centrerat. Segla båten direkt bort från dig eller mot dig med seglen lättade tillräckligt så att båten inte är under tryck. Spårar båten i en rak linje. Om ja, gå vidare. Om nej, använd finjusteringen på sändaren och testa igen. Kontrollera att kickerns spänning är korrekt inställd för körningen. Det kanske är att vinden är starkare eller svagare på vattnet. Lätta eller öka vid behov spänningen i kickern och kontrollera igen. Se till att båten är inställd för att segla sig framåt utan manuellt ingripande. Segla slutligen båten framåt och släpp sändarkontrollerna. Seglar den fortfarande i en rak linje. Om inte kan du behöva titta på vridningen av storsegelsleken. Lätt om båten luffar i vinden och dra åt om båten helst viker bort med bara backstay. När du seglar till windward, ställ dig i linje med andra båtar och kontrollera efter hastighet och höjd. Du kan också träna högläge och snabbläge samtidigt. Segla först och se alla konsekventa vindmönster och titta också på loppet för att se var vinden kan vara starkare. Det kan vara en bra idé att slå ihop med en annan båt och segla till motsatta sidor av banan. Se vem som korsar först och om det finns en signifikant skillnad, försök igen för att se om det bara var ett skift i vinden. Med någon tur kommer detta att berätta vilken sida av takten som kommer att gynnas. Slutligen, öva några startmanövrar som anges HÄR .

Gör dig redo för dagen "Ge mig sex timmar att hugga ner ett träd så ska jag tillbringa de fyra första med att slipa yxan." Abraham Lincoln Vad du behöver veta Var redo för alla väder Använd sändarluckan Ha våtväderutrustning till hands Var varm, bekväm och torr Var säker på att din båtinställning har gått igenom dina checklistor Kom tidigt och observera vindmönster över vattnet Hur förhåller sig förhållandena till prognosen? Kontrollera om det finns några fysiska rörelser på strandlinjen Studera alla seglingsinstruktioner Var redo att snabbt byta riggar om förhållandena ändras Ha en vattenkolv till hands. Att hålla sig hydrerad hjälper dig att tänka klart i senare lopp Detaljerna I spänningen i en serie tävlingar och vill göra det bra i tävlingen är det så lätt att bli distraherad och glömma små men viktiga detaljer. Det finns gamla vänner att träffas, baconsmörgås och kaffe att äta och dricka, registrering etc. Här kommer din checklista till sin rätt och om du följer den religiöst kommer du att vara bäst förberedd i flottan när racetiden är. Så vad behöver du tänka på. På din resa eller tidigare har du noterat väderprognosen. Har prognosen något samband med vad du ser på arenan? Var redo för alla väder. Om vädret är soligt och varmt på morgonen, kommer det att försämras, bli kallt eller börja regna. Se till att du har rätt kläder till hands för att vara våt och/eller kall kommer inte att hjälpa din koncentration på båtrace. Behöver du dessutom ditt sändarskydd om det regnar. Var noga med att komma tidigt och observera vindmönstren vindmönster över vattnet. Försök få en vy från olika sidor av sjön och se om vinden är starkare på ena eller andra sidan, kommer det att vara en vindböjning över banan. Finns det några betydande hinder, t.ex. träd, hus och hur påverkar det vinden. Observationer nu, hjälper dig i början och på första takten. Kör igenom dina checklistor för att se till att dina båtinställningar är korrekta och att du har gjort allt som behövs. . Kontrollera utformningen av racingområdet på stranden och se om det finns några fysiska rörelserestriktioner på strandlinjen. Studera alla seglingsinstruktioner och känna dem utantill. Observera särskilt startprocedurerna och markera platser. Var redo att snabbt byta riggar om förhållandena kräver det. Ha din riggbox i närheten om bilen inte är tillräckligt nära och ha ersättningsriggen redo att passa. När du vilar din båt på marken, ha en handduk till hands under den och om det är soligt och varmt, se till att täcka båten eller placera den på en skuggig plats så att fenorna inte vrider sig och skrovet inte botas om. Slutligen, ha en kolv med vatten/te/kaffe till hands och kanske en energibar eller banan. Modellbåtar kräver total koncentration och att hålla sig hydrerad och näring hjälper dig att tänka klart i senare lopp. Kom ihåg - Perfekt förberedelse kommer att leverera nära perfekt prestanda.

Båtövning "De säger att ingen är perfekt. Sedan säger de till dig att övning gör mester. Jag önskar att de bestämde sig" - Winston Churchill Vad du behöver veta Det finns mycket du kan göra på egen hand Fokusera på att börja träna eftersom detta är 80% av loppet Bästa praxis är att vara med en annan båt eller i grupp Balansera din båt så att den kommer att segla framåt på egen hand Enkel ark något efter klibbning för maximal acceleration Ange bred och lämna nära på alla avrundningar Jibe med vinschen så att du har minimal riktningsändring Detaljerna När vi så småningom får komma tillbaka på vattnet kanske du vill smyga ner till klubben för att borsta upp dina färdigheter innan racing börjar. Du kanske frågar "Hur utnyttjar jag min begränsade tid bäst"? Här är några idéer. Själv Det första du ska göra är att kontrollera din båt färdas i en rak linje. Segla båten direkt bort från dig eller mot dig med lakan tillräckligt lätt för att hålla dig båten upprätt. Justera styrningen om det behövs med finkontrollen på din sändare. Segla till vind och låt båten segla själv. Luffar det eller tål det? Försök på andra sättet för att kontrollera att samma beteende visas. Justera inställningen tills båten spårar i en rak linje eller dra någonting så lite till vind. Börjar träna Om du inte gör något annat, fokusera på startteknik. Starten är 80 procent av loppet. Om du ser ett märke nära stranden, skapa en tänkt startlinje mellan dig och märket och öva på följande: Tid på distans in i märket. Ställ in en timer på telefonen för start, säg 30 sekunder. Sätt din båt på linan och segla iväg med full hastighet i 10 sekunder från ditt önskade utgångsläge, vänd båten och segla tillbaka för att träffa linjeslagen på starttiden. Detta kommer att vänja dig vid den tid det tar att komma tillbaka till linjen. Variera tiden och vinkeln du seglar bort du seglar bort från linjen men försök alltid att korsa linjen så nära starttiden i full fart. Det spelar ingen roll om du är över i detta scenario. Använd en 1 minuts nedräkning, träna på att hålla din båt inom en båtlängd från linjen eller ett märke. Håll denna position så länge du kan. Öva sedan i andra pass på att rädda, dvs bära bort, segla nerför linan för att hitta ett inbillat gap och stanna båten och hålla. Accelerera på pistolen. En variant på detta är att hålla tillbaka från linjen så att du kan börja accelerera med 3 eller 4 sekunder kvar. Om du tittar på de flesta starter går båtar ofta in inom 1 sekund från pistolen eftersom de är för nära linjen. De som hänger tillbaka kan korsa linjen i full fart. I en grupp Slutligen, om det finns andra båtar, öva på att börja som en grupp och om det finns ett vindmärke i närheten kan du tävla till det och tillbaka och upprepa. Segling till windward Öva på att segla framåt utan att vidröra sändarkontrollerna. Håller din båt sin linje, om inte kan det kräva lite justering. Öva på att segla i högt läge, lakan något åtdragna så att du kan peka högt och sedan lätta lakan något till fot snabbt. Du kommer att behöva båda dessa tekniker (för att undvika andra båtar eller accelerera iväg) någon gång, särskilt efter en start. Om du ser en vindpust försök segla i snabbt läge för att komma till den. Klibb När du klickar, när du väl har avslutat klippet, lättar du upp arken en aning för att bygga upp hastigheten och plockar sedan in igen. Du kommer inte att lätta mer än en halv centimeter men det gör stor skillnad för acceleration. Du kan också göra detta i starka vindbyar. Mark Rounding Det finns ett antal saker att göra här. Förutom att träna din teknik i att gå runt märket, måste du gå in i vanan eller räkna ut vilken väg du vill gå på nästa ben i god tid innan du rundar märket. När du tränar på egen hand, om du rundar från ett slag till ett lopp, välj din jibe du vill ha för att få din båt till den mest gynnsamma sidan av banan. När du avrundar ett vindmärke, om du är en bit bort, lämna gott om utrymme eftersom avstånd kan vara svårt att bedöma. Windward mark - inflygning på babord och tack på marken (sällan kommer du att göra detta i ett lopp), för ett styrbord -tack -tillvägagångssätt, se till att slå 6 båtlängder från märket så att du håller rätt över alla babordslagbåtar som försöker tack framför dig inne i zonen. Frimärke Öva på att runda in breda och lämna tätt på märket för att undvika att andra båtar kommer in i din. Träna också på att klämma på märket som om det fanns en annan båt där framför dig och du måste hitta fri luft. Löpning Inte så mycket att öva här förutom snabb gåsvingning och gybing utan dramatiska kursändringar. Jag använder arkvinschen för att få bommen över på en jibe så jag behöver inte ändra kursen särskilt mycket. Två båtjusteringar Om du kan hitta en annan villig ägare, öva två båttuning. Den ena båten håller samma inställning hela tiden, den andra kan justera inställningarna och se om det gör någon skillnad för hastigheten och sedan vända processen. Du kan också öva något av ovanstående. Dessutom kan du också matcha race tillsammans vilket skulle vara bra för båthanteringskunskaper. Varför göra det? Målet med all denna övning är att bygga upp ditt självförtroende. I en stark flotta kommer du att veta att oavsett vilken manöver du använder, det kan göras i snabbhet och viktigast av allt, du vet exakt vilken vinkel och segelinställning din båt ska ha när den kommer ut ur varje manöver.

Vad är ditt mål "Ett år från nu kanske du önskar att du hade börjat idag." Karen Lamb Vad du behöver veta Vad vill du Köp en båt och ha kul Var en fantastisk klubbseglare Pallplats i kvalet Var en världs-, europeisk eller nationell mästare Detaljen Jag har alltid varit troende på att följa mål och drömmar. Det finns människor som tror att ödet kommer att leda dem på deras resa, några som följer deras drömmar men oavsett vilken åtgärd du valt måste du planera, planera och planera för att bli framgångsrik. Vad händer om du inte gör det? En historia kommer att tänka på en kapten som planerar en resa för ett containerfartyg, från Southampton Docks ut i havet till en målhamn. Det är mycket planering. Hur lång är resan? Vad blir det för väder? Vilken väg kommer du att ta? Vilka rederier ska man använda? Hinder som ska undvikas? Hur mycket bränsle? Mat till besättningen? Etc, etc, etc. Det finns en myriad av detaljer att ta hand om och ett antal checklistor att köra igenom, för att säkerställa en lyckad resa för att nå slutdestinationen effektivt och i ett stycke. Tänk dig dock om kaptenen kom ombord och bara sa att vi skulle släppa utan en tydlig destination och väg dit. Sannolikt kommer han att gå på grund när han ångar ner Southampton Water eller om fartyget gör havet kommer hon att vandra i cirklar medan kaptenen bestämmer vart hon ska åka och kanske tar slut på mat och bränsle. Naturligtvis om vi var kaptenen skulle vi göra alla rätt saker eller skulle vi? Hur gäller detta för modellyachting? Är du den noggranna planeraren eller är du något skyldig till att du har lanserat och vandrat mållöst till någon vag destination? Sedan Napoleon Hill skrev sin bok som heter "Think and Grow Rich", har en rik bransch gett upphov till personlig utveckling som förespråkar drömmar, målsättning och noggrann planering för att uppnå dem. Många miljarder har tjänats av individer som implementerar denna filosofi så att vi vet att begreppen fungerar. Har du funderat på vad du vill ha från din båt och din segling? För mig är en del av glädjen att skapa något av grundkomponenter och bygga en vacker (och nämnde jag snabb) båt. Det är inte bara mycket tillfredsställande, men det låter mig förstå alla aspekter av båten och ser till att jag kan fixa det om det någonsin går fel. Nämnde jag att det är mycket billigare än att köpa en produktionsbåt men du är begränsad till tillgängliga mönster. Sedan är det det sociala skämtet som går med seglingen. För vissa kan det vara slutmålet, att skapa något vackert och se det segla på vattnet och visa upp det för andra. Min resa går långt bortom det. Jag är en racer. Det finns alltid mycket att lära, borsta upp reglerna, vilka haglar kan jag göra, vad påverkar nya gjutna segel, vad är de bästa konstruktionerna, är jag medveten om de bästa racingtaktikerna, är min båt rätt inställd? Listan är oändlig men mitt mål är att ha en plan och verkställa den. Om jag gör det vet jag att jag får bästa möjliga resultat. Om du har ett sinne för det, spendera lite fritid med att tänka på vad du vill ha ut av din segling. Hur långt vill du gå på resan? Vad behöver du lära dig och göra för att komma dit? Skriv ner vad du kommer fram till. Forskning tyder på att våra drömmar och mål har en 90% chans att uppnås om vi skriver ner dem. Oavsett din önskan eller mål, om du definierar det noggrant och planerar för det, är dina chanser att komma till din destination stora och föreställ dig tillfredsställelsen när du kommer dit. Var som kaptenen på containerskipet i första stycket ovan.