Search Results

Känn dina radiokontroller Som spelare vill du bara fokusera på att styra det kontrollerbara - Carli Lloyd Vad du behöver veta Hur man använder en sändarmeny (Flysky i6) Hur man lägger kretsen och komponenterna på båten Använda och ställa in menyn Funktioner Felsäkert läge. Tappad signal till båten. Båt seglar i cirklar med lakan lättade. Detaljerna Video av Flysky i6 -installationen (14 min) Detta är ett långt inlägg eftersom det förklarar hur radiokontrollerna fungerar. Om du känner till din radiokontroll ut och in, vänligen ignorera det här inlägget. Annars läs vidare. Andra sändarmärken använder liknande termer som den här sidan. Hur komplicerat kan detta vara. När jag köpte mitt radiosystem förra året hade jag en sändare (Flysky i6) med 4 switchar, 2 vridknappar, 2 kontroller som flyttade 4 vägar mellan dem, 4 finjusteringsknappar och en meny med initialt outgrundlig navigering. Det var uppenbarligen utformat för att flyga ett plan eller en helikopter, men det tog så lång tid att ta reda på hur man ställer in tvåkanalsoperation när det kunde ha varit så enkelt. Att sätta bitarna (mottagare, omkopplare, vinsch, servo) i båten var lite enklare, även om jag var tvungen att lära mig hur man använder ett lödkolv så att jag kunde ersätta mottagarstilskontakter med större XT30U -kontakter som är mer robusta i en fientlig miljö . Så efter RG -vinschguiden är min layout följande. 1600 mA LIPO -batteriet är anslutet till en strömbrytare monterad på skottet akter om fördäcket. Brytaren är ansluten till RG -vinschen och sedan till den 3: e kanalen på 6 -kanalsmottagaren. Kanal 1 på mottagaren är reserverad för rorservo. Strömmen till mottagaren går genom kanal 3 så att mottagarens batterifack lämnas tomt. När allt var anslutet var grundläggande drift enkelt. Jag flyttar högerhandtaget till vänster och höger för att flytta rodret som centreras automatiskt och vänsterhandtaget flyttas upp och ner för att styra arket. Den senare (blad) växeln stannar där du lägger den. Så långt så bra men hur gör du finjusteringen. Slå på din sändare och båtbatteri och öppna menyn. Men hur jag hör dig fråga. Skärmen lyser tillbaka. Ljuset slocknar efter några ögonblick. Du måste trycka på ON för att få skärmen att tändas och sedan trycka och hålla ner PÅ tills du ser SYSTEM och SETUP. När du öppnar MENY på Flysky i6 har du två alternativ, FUNCTION eller SETUP. Vi är intresserade av SETUP som du kommer till genom att trycka på UPP- eller NED -knappen en gång. Det finns två sidor med funktioner. Jag kommer bara att gå igenom de som är relevanta för att segla båten. De är END POINTS, DISPLAY, SUB TRIM, DUAL RATE/ EXPonential. SLUTPUNKTER låter dig ställa in gränser för roderrörelsen och extrema arkpositioner (hårt mot vind och löpning) Lämna rodret på 100%. Justera kanal 3 (ark) som du kommer till genom att använda PÅ -knappen snarare än UPP och NER -knappen. Med knapparna UPP och NER kan du justera procenttalet för att finjustera arket. Sätt upp din båt med seglarna riggade och justera folien för medvind med bommen bara vidrör höljet, vinda sedan i arket för på vinden med bommen några mm från mittlinjen. När du är lycklig kan du spara dina inställningar, spara dem genom att hålla ned avbrytningsknappen. Detta tar dig tillbaka till föregående meny. När det väl är gjort när du lindar arket hårt kommer det alltid att linda bommarna (huvud och fock) till samma plats. DISPLAY är användbart om du någonsin har problem, t.ex. som jag med rodret som inte återvänder till mitten. I tre månader hade mitt ror ett eget sinne. Ibland skulle det centreras, ibland skulle det centrera några grader åt vänster, sedan höger men alltid på ett slumpmässigt sätt. Det gjorde båten omöjlig att segla och jag trodde att det var något fel på båten. 3 servon senare (jag trodde väl att de var problemet) och efter lite You Tube -undersökning tog jag baksidan av sändaren för att upptäcka att en tråd var feljusterad och tryckte på roderns gimbal. Detta orsakade problemet och en snabb omställning löste problemet för alltid. Ledtråden fanns i DISPLAY -menyn där du tydligt kunde se att rodret hölls på ena eller andra sidan av tråden. Äntligen hade jag en båt som skulle gå i en rak linje. SUB TRIM Sub trim gör att du kan finjustera rodret eller arket. Den utför samma funktion som finjusteringsknapparna under roderspaken och till vänster om arkpinnen. Innan varje tävling seglar jag båten i en rak linje med seglen lättade för att se om båten spårar rakt. Om det inte gör det finjusterar jag rodret tills det gör det och lämnar det sedan under loppet. Flytta upp och ner i menyn med knappen ON. Kom ihåg att kanal 1 är roderknappen och 3 är för bladkontrollen. DUAL RATE/EXP Sammanfattningsvis kan du variera roderns rörelseomfång och göra styrningen mindre känslig i mitten av räckvidden vilket hjälper till att undvika överstyrning i trånga situationer. Du ser en panel med Ch1, rate och EXP till vänster och fyra rutor till höger med en rad. Flytta upp och ner i menyn med ON -knappen. Begränsa roderrörelsens intervall med hastighetsinställningen. Den är som standard 100 så minska räckvidden till det som fungerar för dig. EXP justerar styrningens känslighet. Klicka på nedåtknappen för att läsa -100 och se vilken effekt detta har på ditt ror. Du bör hitta små rörelser av roderspaken har minimal effekt på rodret men när du flyttar pinnen mot det yttersta av intervallet kommer rodret att snurra snabbare. Justera EXP -värdet för att passa din stil att styra båten. Slutligen kan du ställa in detta två gånger. Den övre vänstra omkopplaren låter dig ha en kursinställning eller en fininställning för att segla i raka linjer. Du gör detta genom att dra den övre vänstra reglaget nedåt och du kommer att se inställningarna ändras. Prova att justera roderhastigheten till 30 och se vad som händer. Kom ihåg att spara inställningen genom att hålla CANCEL -knappen intryckt i några sekunder. FELSÄKER Om du tar slut på batteriet på din sändare eller om du tappar signal kan du ställa in din båt för att segla i cirklar med lakan lätta. På systemmenyn, rulla ner till RX SETUP -menyn, klicka på OK och rulla sedan ner till och klicka på OK på FAILSAFE. På kanal 1 kan du ställa in roderspositionen. Klicka på OK med pilen till vänster på skärmen på kanal 1. Flytta styrspaken till den position du vill ha i FAILSAFE -läge. Håll CANCEL intryckt tills du hör ett pip. Tryck på knappen NER för att komma till kanal 3 och seglar på samma sätt. Håll ned CANCEL tills du hör pip och upprepa för att spara inställningen och gå tillbaka till menyn. Du kan testa detta på vattnet genom att stänga av din sändare och se vad som händer. När du har gjort allt detta är du redo att segla och allt som krävs är en mindre finjustering varje gång du startar på vattnet.

Sätt upp båten Vad du behöver veta Trimma stor segellakning med vang för löpning Ställ in för takt och justera huvudvridningen endast med ryggstöd och mastram Om du seglar på en damm kommer förhållandena att vara ganska varierande. Som regel ställer jag upp min båt för de lättaste förhållandena men ser till att jag kan överlappa huvudet för att kontrollera lakan och skapa kraft i vindbyarna Kör igenom checklistan för båtinstallation Kontrollera att radioinställningarna är korrekta enligt checklistan Kontrollera rodrets rörelse Skanna hela båten för att se till att allt är OK Kontrollera att fästet är isatt och säkrat Är burgee monterad Se Brad Gibson 42 och Peter Stollery 39 ställa upp sin rigg för 2011 års världar Detaljerna Om du granskar flera av videorna och artiklarna om att ställa in en IOM ( HÄR ) finns det en konsekvent process som människor har antagit som verkar fungera. Efter att ha ställt upp din båt med mastriven enligt båtplanen, tillräckligt med höljespänning för att stoppa höljet från att hänga löst när det slår mot vind, tillräckligt med ryggstöd för att räta ut masten och 15-20 mm ackorddjup i foten på huvud Du är sedan redo att börja. Ställ upp båten på en körning med huvudbommen bara vidrör höljena och håll den i vind som du förväntar dig på banan. Dra åt sparkremmen tills utlakningen vrider sig med en tum eller så. Gör detta på både babord och styrbord för att se till att masten är centrerad och rak. Se om du har mer vridning på ena eller andra sidan. Ställ upp storseglet Ställ in för nära släp och justera vridning av storsegel med ryggstödet och maststödet. Målet är att ha den övre läkten parallell med båtens mittlinje och en rättvis luffform som är konsekvent uppifrån och nedifrån sett bakifrån och från sidan. Om du har problem med utspänningen av stor segel mellan löpning och slag, kontrollera att du har lite packning under botten av svanhalsen. 2 lager däcklapp ska göra det. Detta ändrar geometrin så att kickern stramas när bommen går ut från ett slag till en körning. Kontrollera mastböjningen och titta ner från toppen av masten. På en A -rigg bör det finnas en liten S -kurva med lätt bakåtböjning vid masten. B -riggen ska ha en rättvis kurva liksom C -riggen men i mindre utsträckning. Om du följde instruktionerna i Boat Tuning and Setup och noterade inställningarna, det borde vara mycket lite att göra annat än att justera för mer vind eller mindre vind. Om du seglar på en damm omgiven av träd, kommer förhållandena troligen att vara ganska varierande. Som regel ställer jag upp min båt för de lättaste förhållandena men ser till att jag kan överlappa huvudet för att kontrollera storsejlsläckan och hålla den fast i puffar för att skapa kraft och acceleration. Justera focken När du är nöjd med huvudet, titta på focken. Arkinställningen kommer du att ha fördefinierad men du måste kontrollera lakan. Tittar på båten bakifrån och till läget ser att igelvridningen är parallell med storseglet. Justera topplyften för att göra det så. Kör igenom checklistan för alla dina inställningar för att säkerställa att ingenting är på sin plats. Kontrollera att radioinställningarna är korrekta enligt checklistan. Du kan behöva mikrojustera arkinställningen efter förhållandena. Som regel, leta efter närliggande plåtar med huvudbommen centrerad på platt vatten och lätta bommarna något när vinden och vågorna ökar. Kontrollera att rorrörelsen är OK och skanna slutligen hela båten för att se till att allt är ok och lägg till burgee till toppen av masten. Kontrollera att fästet är isatt och säkert och du är redo att starta. Ta inte mitt ord för att sätta upp din båt, ta en titt på några experter. HÄR . The Detail If you review several of the videos and articles on tuning an IOM (HERE ) , there is a consistent process people have adopted which seems to work. Having set up your boat with the mast rake according to the boat plan, enough shroud tension to stop the leeward shroud from hanging loose when beating to windward, enough backstay to straighten the mast and 15 mm of chord depth in the foot of the main You are then ready to start. Set the boat up on a run with the main boom just touching the shrouds and hold it in wind that you expect on the course. Tighten the kicking strap until the leach twists by an inch or so. Do this on both port and starboard to make sure the mast is centred and straight. Look to see if you have more twist on one side or the other. If the mast is straight and the twist is different on each tack then your gooseneck may not be parallel with the mast. Set up the mainsail Set up for close hauled and adjust mainsail twist with the backstay and mast ram. The goal is to have the top batten parallel to the centreline of the boat and a fair luff shape consistent top to bottom when viewed from behind and leeward. If you are having problems with the mainsail leach tension between the run and beat, check that you have some packing under the bottom of the gooseneck. 2 layer of deck patch should do it. This alters the geometry so the kicker tightens as the boom goes out from a beat to a run. If you have to add a little kicker tension to get the leech right it will not hurt you. Check the mast bend looking down from the top of the mast. On an A rig there should be a slight S curve with slight reverse bend at the mast ram. The B rig should have a fair curve as will the C rig but to a lesser extent. If you followed the instructions in Boat Tuning and Setup and noted the settings, there should be very little to do other than adjust for more wind or less wind. If you are sailing on a pond surrounded by trees, conditions will likely be quite variable. As a rule I set my boat up for the lightest conditions but enough kicker to control the mainsail leach and hold it firm in puffs to create power and acceleration. I am also setting the mainsheet post lower than usual so that as the wind increases the boom is pulled down slightly better supporting the leech Adjust the jib Once you are happy with the main, look at the jib. The sheet setting you will have pre defined but you need to check the leach. Looking at the boat from behind and to leeward, see that the leech twist is parallel to the mainsail and has a max twist according to you setup numbers. Adjust the topping lift to match the twist depth specified for your boat. As the wind increases, tighten the jib luff bowsie slightly to keep the leech from going soft. Run through checklist for all your settings to ensure nothing is out of place. Check the radio settings are all correct as per checklist. You may need to micro adjust the sheet setting for the conditions. As a rule, look for close sheeting with the main boom 10mm out on flat water and ease the booms out slightly as the wind and waves increase. Check rudder movement is OK and finally scan the whole boat to make sure all is OK and add the burgee to the top of the mast. Check bung is inserted and secure and you are ready to launch. Once all is set, you need to consider conditions on the water. The base settings will give you a good setup but there are fine tweaks to be made. The fundamentals are, flatter sails with less twist in flat water with deeper sails and more twist in choppy water. With experience you will develop your own tweaks but always start with the base settings. Never change anything by more than a couple of mm. There are extremely fine margins between and outstanding setup and an average one. Don't take my word for setting up your boat, have a look at some of experts. HERE .

Starten Vad du behöver veta Starten är 80% av loppet Det finns grundläggande faktorer att tänka på, hastighet, klar luft, användning av linjeförskjutning, huvudet till den gynnsamma sidan av takten Andra överväganden, aktuella, undvik folkmassor, se efter ny vind Viktiga regler att veta, hur går du tillbaka till raden Genomföra det i praktiken - livevideor Detaljen Börja med grunderna Klar luft, båtfart, högra änden av linan, förmåga att segla mot den gynnade sidan av takten. Vad kan vara enklare? Lätt hör jag dig säga, tills du sätter ytterligare 18 båtar på linjen som alla försöker göra samma sak. Så hur lyckas du få en bra konsekvent start varje gång? Kom ihåg att den gyllene regeln för seriesegling är inte att vinna varje lopp utan att genomföra din plan och uppnå ett konsekvent resultat. Det finns några bra videor längst ner i det här avsnittet som visar hur du kan undvika publiken men vinna loppet. Så var börjar du? Kolla in linjespänningen, vilket är den, babord eller styrbord. Relatera detta till vilken sida av takten du vill gå som du etablerade när du seglade före starten . Till exempel om linjen har styrbord fördom men du vill gå till vänster, balansera ut från rugby scrum i vindänden till att börja lite till läget för packningen i klar luft med förmågan att gå snabbt till den gynnsamma sidan av banan (starkare vind, strandförskjutning, vindböj). Om du tittar på tävlingsstart med 15 plusbåtar (det finns gott om videor HÄR ), kommer du att upptäcka att endast 4-6 båtar lyckas slå före flottan bara 40 sekunder eller så efter starten. Det betyder att om du börjar i mängden har du mindre än 1 av 3 chans att göra en bra start. Naturligtvis, ju mer styrbordets förspänning är, desto närmare den änden av linjen måste du vara. Om det finns en förspänning i hamnänden och du vill gå till banans vänstra sida måste du befinna dig vid hamnänden. Om du har tränat dina startmanövrar noggrant kommer du att maximera din chans att få en bra start. Utmaningen du har att försöka en konservativ start längre upp på linjen är att du kommer att tvingas ta dig iväg tidigt till banans ogynnsamma sida. Det blir nästan omöjligt att hålla din körfält med en skvatt av båtar framåt och eller för att ligga på avstånd. Överlägg ovanpå detta, all ström som driver dig över eller bakom eller upp och ner på linjen. Andra överväganden Var mycket tydlig när du ska accelerera för att inte vara tidig eller sen. Din övning kommer att hjälpa enormt och du bör kunna bedöma din acceleration för att träffa linjen med maximal hastighet. Leta upp kursen efter eventuella vindskift eller vindbyar som kan förvandla en förspänningslinje till en styrbordsförspänningslinje, eller plötsligt gynna vindbåtarna på en babordspänningslinje eller vice versa. Undvik att starta nära toppkonkurrenter om de är snabbare än du, särskilt om de är för låga. Kunna segla i lågt snabbläge och högt läge för att hålla en fil utanför linjen. Idealet är snabbt och fritt för att bli tydligt och ett högt läge för att komma ifrån leeward -båtar. I en trång start på en kort linje - starta mitt på raden, helst i en lucka. Så hur kan en plan se ut. Börja 2/3 längs den svaga styrbordsändens förspänningslinje. Det finns en bris i riktning nära strandlinjen så jag kommer att segla i snabbt läge för att komma till den och ta tidigt för att hålla mig mitt till vänster om banan. Vid hans tidpunkt kan jag bedöma att jag har rätt i mitt tänkande och anpassa planen därefter. I den trafikerade flottan, om jag närmar mig marken på vindkanten på hamnen, kommer jag att klämma på eller ovanför laglinan, 6 eller fler båtlängder från märket. Naturligtvis om villkoren ändras snabbt kan planen slängas ut genom fönstret och du kommer att svara på det du ser. Men det slutgiltiga tillvägagångssättet för vindmärket kommer alltid att stå kvar. Viktiga regler Förstå de olika startreglerna 30, 30.1, 30.3 och 30.4. 30 Ingen flagga flaggad - straff som uppstår om du är över linjen i början och måste backa bakom linjen. 30.1 I Flag - 1 minuts regel där din båt måste ligga bakom startlinjen eller dess förlängningar. Om över måste du runda slutet av raden och sedan börja. 30.3 U -flagga. Ingen del av en båt i triangel som bildas av startlinje och vindmärke under sista minuten. Om den kränkta båten är diskvalificerad men inte om den startas om eller återförs. 30.4 Svart flaggregel - Båt diskvalificerad från denna start och alla efterföljande omstarter för att vara i linjens triangel och vindmärket. Var medveten om eventuella flaggor eller tillkännagivanden som kan flaggas/göras och vad de betyder. Till sist Kom ihåg - båten framåt håller klart och du kan inte hämta vatten vid startmärket vid slutet av linjen. En udda regel att notera är att om en båt står stilla på linjen med segel som flaxar måste de behandlas som ett hinder och båtar kan kräva vatten på dig eller dig på dem för att gå runt bakom den båten. Om du har några tvivel om denna regel, titta HÄR Quiz 29. De andra frågesportfrågorna öppnar dina ögon för reglerna. Håll dig borta från andra båtar när du återvänder till linan. Om du tar en straff måste du omedelbart segla bort båtar och göra din tack och jibe oavsett kostnad. Genomföra det i praktikvideor (klicka på den understrukna länken) Starta 1 Styrbord förspänning, vänster sida naturligtvis gynnsam Börja 2 Kraftig styrbord förspänning, vänster sida naturligtvis gynnsam Börja 3 Port bias (söker för närvarande video) Börja 4 Kraftig portfördom Starta 5 DF95 startar och statistik

Väder Vad du behöver veta Prognoser är egentligen bara relevanta för segling i öppet vatten. Den bästa delen av en prognos på en damm med träd är att se om det kommer att regna. Detaljerna En prognos är ganska irrelevant för modellyachting på en damm omgiven av träd. Prognosen kan vara för 25 knop vind, men dammen får uppleva högst 15 knop i vindbyarna. Långt bättre att komma ner till sjön tidigt och observera vad som händer och kanske få din båt ut på vattnet för att testa förhållandena och till och med ha en fräck övning. Det är användbart att veta om vinden kommer att svänga under dagen, t.ex. under passagen av en front. Du kan kanske upptäcka en förändring i vindmönstren på dammen när gungan börjar. En prognos för regn eller åska kommer att vara relevant för att bestämma lämpliga kläder. En prognos för att segla en radioyacht på öppet vatten, t.ex. West Kirby, Lincoln, Fleetwood eller på havet, är mycket mer relevant. Den prognostiserade vindhastigheten och riktningen blir sann och du kan nästan välja din rigg på baksidan av den och eventuella förändringar under dagen kan förutsägas eller åtminstone observeras och reageras därefter. En billig vindmätare kan också hjälpa om förhållandena är gränslinje mellan riggar (se Amazon). Självklart kommer du att ha samlat in relevant information innan hand så att du kan välja rätt rigg beroende på vindhastighet. Det finns många väderappar där ute, Windy, Wind Guru, Weather Pro, Met Office. Personligen tycker jag att Windy är mycket användbart men bäst att fråga vad lokalbefolkningen använder eftersom deras app borde vara mest relevant för din plats. Sammanfattningsvis Kunskap om vindprognosen är relevant på öppet vatten, men på en damm är observation och testning det enda sättet att bestämma förhållanden. Länkar Blåsigt Vindmätare Läs den positiva recensionen .

Tävlingsregler och taktik "Lär dig reglerna som ett proffs, så att du kan bryta dem som en artist." - Pablo Picasso Vad du behöver veta Inspelat RYA Racing regler seminarium Ändringar i de nya tävlingsreglerna 2021-2024 Regelboken och fallstudier Kompletta tävlingsregler resurser för tävlande, domare och andra tävlingsmyndigheter Testa dina kunskaper Detaljerna Om du planerar att tävla i sommar måste du ha åtminstone en rudimentär förståelse för tävlingsreglerna. Exempelvis hamnar viken för styrbord, omkörning av båten håller fri, markrum måste ges till någon inuti överlappad båt inom zonen (4 båtlängder från märket) och så vidare. Att följa reglerna garanterar att du inte kommer att uppröra dina andra konkurrenter. Naturligtvis för seriösa racers representerar reglerna en möjlighet och kan användas för att få taktisk fördel. Exempelvis när du närmar dig marken framåt, bör den sista tagningen på styrbord (förutsatt att ett avrundningsmärke) vara minst 2 båtlängder utanför zonen. På så sätt har du rättigheter på alla hamntackbåtar som närmar sig märket och måste slå i zonen. Efter deras tackling kommer de inte att ha några rättigheter och om de får dig att avvika från din kurs kommer de att ådra sig en straff. Visste du att en båt när den står still på startlinjen blir ett hinder och därför kan du ringa vatten på en annan båt om du rundar hindret. Bara ett exempel på tillämpning av regler från den amerikanska segelföreningens reglerquizbok. Du kommer att göra bra om du har en klar förståelse av reglerna i början, vid hinder och märken, eftersom det finns mycket att vinna eller förlora genom att manipulera reglerna till din fördel. Det är också klokt att vara tydlig med hur du haglar. Du måste vara tydlig och koncis. Det finns definierade samtal i reglerna som du får göra, t.ex. markera rum. En sista punkt på hagel, se till att de är höga och tydliga så att alla dina konkurrenter kan höra när de kanske sprider sig längs strandlinjen. Komplett racingreglerresurs för tävlande, domare och andra tävlingspersoner RacingRulesofsailing.org Regelboken finns här tillsammans med fallböckerna: https://www.rya.org.uk/racing/racing-rules/Pages/racing-rules-downloads.aspx World Sailing Call Book för Radiosegling Syftet med denna bok är att tillhandahålla, för tävlande och tävlingsmyndigheter, godkända tolkningar av tävlingsreglerna vid segling enligt RRS inklusive bilaga E, Radio Sailing Racing Rules. https://www.sailing.org/documents/caseandcall/call_book_radio.php Här är länkarna till seminariet RYA Rules som hölls 2020 Introduktion till tävlingsreglerna https://www.youtube.com/watch?v=tFCuwTuW200 Starten https://www.youtube.com/watch?v=KanGIVzhym0 Det framåtriktade benet https://www.youtube.com/watch?v=wyOx5TAahw4 Märker del 1 https://www.youtube.com/watch?v=BzmP5BMkVgE På rymmen https://www.youtube.com/watch?v=JQxeasGGr-s Markerar del 2 Masterclass https://www.youtube.com/watch?v=xMTYEgv8WjE En riktigt användbar webbplats för modellyachtracing av en seniordomare i Sail Canada som täcker förändringarna i tävlingsreglerna 2021-2024 och bonusobjekt inklusive skillnaden mellan korrekt bana, Mark Room och Right of Way, är här: https://sites.google.com/site/johnsrcsailingrulesandtactics/home För att omsätta dina kunskaper i praktiken, här är ett bra spel jag hittade på webben. Gränssnittet är lite klumpigt men det kommer att utmana dina kunskaper. http://game.finckh.net/indexe.htm Ett annat bra kunskapstest är här https://www.ussailing.org/competition/rules-officiating/dave-perrys-100-best-racing-rules-quizzes/ Till sist https://www.rcgroups.com/sailboats-59/ . En tråd är på regler (fjärde tråden ner från toppen när jag tittade, ledd av en kanadensisk lokalregelguru John Ball. Han har inte varit domare på ett tag men jag tror att han är med i IRSA: s reglerkommitté nu och är vanligtvis några gånger internationella domaren Gordon Davies chippar in.

Första benet på framsidan Vad du behöver veta Utför din plan Vad ska man se upp för Planera för markavrundning långt före inflygning Vilka samtal kan du ringa Detaljen Utför din plan. Det förutsätter att du har en. Så vad anser du att du ska gå med i din plan? Vi diskuterade detta i avsnittet "Segling innan start" HÄR Försök att få en översikt över banan från olika vinklar och testa dina observationer när du seglar din båt före start och tittar på andra båtar. Ta reda på vilken sida av vindvinden som är gynnsam, antingen genom observation från stranden eller när du går ut och seglar. Ser vinden starkare ut på ena eller andra sidan. Finns det några hinder (träd, byggnader, stora båtar), som kan påverka vinden över banan. Hur kommer vindbyarna ner på banan, gynnar de ena eller andra sidan, växlar vinden betydligt i dem och vilken tack är gynnsam som kommer in i vindkastet. Finns det en betydande strandlinje som kan få vinden att böja. Om du kan, arbeta med en annan båt för att testa vinden genom att segla upp motsatta sidor av takten. Hur du än gör det, lägg en plan och följ den tills villkoren ändras och bevis tyder starkt på ett annat handlingssätt. Håll dig mitt i kursen om det inte finns en uppenbar anledning att vara någon annanstans och titta på lokalbefolkningen för att se vart de går. Du gör mål på första takten Undvik folkmassor och bli inboxade Dra nytta av alla vindböjningar Fortsätt leta upp kursen för skift Undvik inga vindzoner orsakade av hinder Minimera tackling När du försöker komma till banans gynnade sida, offra 1 eller 2 båtar genom att duka i stället för att krossa och eventuellt dras till fel sida av banan. Planera i god tid för framåtgående markering. Om du är nära framsidan, har du viss flexibilitet i ditt tillvägagångssätt och kanske kan du utföra en sista -minuten -tackling om det gynnas, men om du är i en folkmassa, se till att du ställer upp på styrbord tidigt, åtminstone utanför 4 -båtzonen så att du kan segla runt i klar luft med hastighet. Se till att du vet vilken sida av loppet du vill ha och placera din båt därefter. Gör hagel på banan Vid denna tidpunkt är det värt att nämna några av haglarna du får göra vid starten och segla runt banan. Reglerna anger några tillåtna samtal nedan Av en konkurrent ”24 Room to Tack” vid ett hinder eller för båt i rätt väg - valfritt svar du tackar Inbjudan till protest - 24 protester 15 Båt 33 utom kontroll (och blir därför ett hinder) Taktiska haglar Styrbord Stanna uppe Inget utrymme - att klämma inåt vid vindmärket Överlappning Ingen överlappning Markera rummet Av kommittén Individuell återkallelse Allmän återkallelse Kod U flagga återkallelse Återkallande av svart flagga Hagel av observatören t.ex. 59 träffade. Kontakt mellan 45 och 67 Allt annat är bara förvirrande. Det är meningslöst att ange ett argument när alla dina konkurrenter och åskådare lyssnar. De kommer inte att tacka dig för det. Exempel på video med förvirrande samtal

Checklistor Vad du behöver veta Checklistor är viktiga om du vill ha en konsekvent inställning och inte vill lämna någonting bakom dig, resa en bit till ett möte i en annan klubb. Detaljerna Min pappa var flygbolagspilot och han kunde inte flyga ett flygplan utan att köra igenom flera checklistor. Jag började använda dem under mina jolle -dagar, främst för att kontrollera att jag hade all min utrustning innan jag gav mig iväg för ett öppet möte med en dunkande baksmälla. På det sättet har jag aldrig glömt någonting. Det var tider. Nu använder jag dem av olika anledningar. 1 För att kontrollera att jag har all min utrustning innan jag lämnar hemmet 2 Kontrollera att allt finns i husbilen 3 En redogörelse för min båtinställning, t.ex. mastrake, ryggspänning, bladinställningar etc etc. Det finns många variabler som seglar en radioyacht och när jag började segla min båt brukade jag flyga den. Jag skulle dyka upp, ställa upp båten så den såg rätt ut och segla. Men vissa dagar var det inte riktigt rätt och jag kunde inte sätta fingret på vad som var fel. Ett fel i skolpojken var att kroka no 2 jib -bommen på no1 -kroken. På goda dagar började jag spela in mina inställningar och strukturerade gradvis min checklista. Om du tar detta till det yttersta finns det cirka 24 datapunkter för varje rigg. Naturligtvis behöver du inte gå in på denna detaljnivå men ju mer du mäter, desto mer kommer du att vara säker på installationen av din båt. Min original- checklista finns här. Min reviderade checklista är mycket förenklad

Sista takten Vad du behöver veta Ha en plan i åtanke för det sista böjda benet Löst lock Bo mellan båtarna bakom och målgången Segla snabbt och gratis Detaljen Det är troligt att båtarna är spridda och det finns inte mycket att vinna eller förlora, men om du är opportunist, håll alltid utkik efter ett vindskift som kan förändra dig några platser. Det händer inte så ofta men när det gör det kommer du sparka dig själv om du saknar det. Ha en plan för sista takten. Behåll ett löst lock på båtarna bakom och håll dig mellan dem och banans fördelaktiga sida. Om båtarna bakom delas, täck lösa de som är på väg mot den gynnsamma sidan. Fokusera på att placera din båt i mitten av banan om det är möjligt så att du kan dra nytta av plötsliga växlingar åt båda hållen. När du korsar upp det sista slaget, fastställ vilken ände på mållinjen som är närmare och sikta på det målet. Spänning leder till klämning och förlust av hastighet. Kom ihåg att andas och slappna av. Segla snabbt och fritt och du kommer att behålla din position och vem vet, kanske få ett par platser på dem som tappar koncentrationen och tar bort ögat från båten.

Sista takten Vad du behöver veta Ha en plan i åtanke för det sista böjda benet Löst lock Bo mellan båtarna bakom och målgången Segla snabbt och gratis Detaljen Det är troligt att båtarna är spridda och det finns inte mycket att vinna eller förlora, men om du är opportunist, håll alltid utkik efter ett vindskift som kan förändra dig några platser. Det händer inte så ofta men när det gör det kommer du sparka dig själv om du saknar det. Ha en plan för sista takten. Behåll ett löst lock på båtarna bakom och håll dig mellan dem och banans fördelaktiga sida. Om båtarna bakom delas, täck lösa de som är på väg mot den gynnsamma sidan. Fokusera på att placera din båt i mitten av banan om det är möjligt så att du kan dra nytta av plötsliga växlingar åt båda hållen. När du korsar upp det sista slaget, fastställ vilken ände på mållinjen som är närmare och sikta på det målet. Spänning leder till klämning och förlust av hastighet. Kom ihåg att andas och slappna av. Segla snabbt och fritt och du kommer att behålla din position och vem vet, kanske få ett par platser på dem som tappar koncentrationen och tar bort ögat från båten.

Båtinställning och installation "En dag när vinden är perfekt behöver seglet bara öppna sig och världen är full av skönhet." - Rumi Vad du behöver veta Riggbeslag, mastrake etc. Se designerns plan som utgångspunkt Ställ in kickern för att hålla stor segelutlakning vid körning Finjustera storlekssläckvridning för vindsegling med backstay och mastram Ställ jib twist parallellt med main när du tittar på båten bakifrån Använd båttillverkarens råd som utgångspunkt för segeldjup vid bommens uppsättning och skivvinklar Mina inställningar finns på checklistan. Höljespänning - tillräckligt för att bara stoppa läderhöljet. Jag tycker att mjukare riggar fungerar bättre under vindstilla/variabla förhållanden Detaljerna Det finns flera saker du kan göra på torr mark för att säkerställa att din båt är inställd på ett optimalt sätt. Först kan du se många inställningstekniker på Internet. Titta på menyn "Användbara webbplatser" och gå till " Tuning your IOM" . Det finns en blandning av artiklar och videor att förvärva och du kan välja tips från de bästa av dem. Jag tror att jag har hittat de flesta. Du kan öva på att ställa in hemma för mycket lätt väder och observera vad som händer när du gör ändringar. Om det är vind ute kan du köra igenom samma procedur, men du kan använda vind snarare än gravitation för att ställa upp riggen. Här är en sekvens av åtgärder som jag tror är bästa praxis, för att du ska försöka ställa in din båt. Montering av mast och storsegel Du har sju variabler att spela med att konfigurera storseglet. Ryggstöd, spridarvinkel, höljespänning, mastram, storsegelfotdjup, kicker och cunningham. Jag tenderar att fixa spridarvinkeln, fotdjupet, höljespänningen och ignorera cunningham i lätt väder och lämnar bara fyra variabler att arbeta med. Med din båt helt riggad med A -riggen, se till att mastriven, uppmätt från det övre bandet (förstagång) är antingen vertikal eller inställd på vinkeln i din båtspecifikation. Ställ in höljespänningen så att den är tillräckligt tät så att lägeshöljet inte hänger löst när du seglar. Om höljen är för täta kommer masten inte att kunna arbeta i puffarna och lullarna under racing. Ryggstödet ska spännas så att masten är rak. Huvudfoten ska ha ett djup på cirka 15-20 mm från bommens mittlinje eller ett djup från din segelmakare. Maststammen ska ställas in så att det blir en liten omvänd böjning på däcknivå. Stå upp skrovet vertikalt så att fören ligger direkt under aktern. släpp ut huvudarket så att bommen bara vidrör höljena och dra åt kickern så att storsejslögen vrider sig med en halv tum eller så. Kontrollera båda gyberna för att se till att vridningen är densamma för att kontrollera att masten är rak, upprätt och spridarna är lika långa. Sätt båten på sidan med masten liggande. Spänn eller lindra ryggstödet tills den övre läkten är parallell med båtens mittlinje, vilket ger storseglet rätt vridning. Bommens mittlinje bör vara några mm från mittposten. Titta på masten uppifrån och kontrollera att masten är jämnt böjd i en liten S -kurva (lätt bakåtkurva vid maststammen). Se om det finns några hårda punkter i storseglet, det vill säga veck. Om det finns det kanske du behöver dra dina spridare framåt för att räta ut masten, eller behöver du mer maststam eller mindre ryggstöd. Om det är för mycket fullhet i det första försöket att dra åt ryggstödet och om det skapar ojämnhet, experimentera med att flytta spridaren bakåt ett eller två mm och lätta på masten. Syftet med denna övning är att leka med inställningarna tills du får masten att matcha luffkurvan på ditt storsegel. Se sedan hur du kan slå på eller stänga av seglet. För lätt väder bör cunningham förbli lös och sparkaren oförändrad från körning till slag. Sätta upp focken När du har ställt in huvudblicken på focken. Din båtspecifikation ska berätta hur långt in eller ut du ska lägga på focken. Målet med denna övning är att titta bakom båten på vridningen i fockläckan som du varierar med topplyften för att ställa in vridningen så att den matchar storseglet och det ger dig en fin jämn plats mellan focken och huvudet . Vad ska man göra när förhållandena ändras. Slå på - något mindre backstay, mer mastram, kanske lite mer riggspänning. Avstängning - lite mer ryggstång och mindre mastram. Som regel bör huvudet vara något plattare med mindre vridning på platt vatten och fylligare med mer vridning för att ge mer körning i vågiga förhållanden. En sista kommentar om flummiga förhållanden Utmaningen i ljust flummigt väder när du är på vattnet är att ställa in din båt för genomsnittligt skick. Som ett resultat kan din igle vara för mjuk och båten kanske inte accelererar tillräckligt när du seglar mot vind. I det här tillståndet kommer jag att se till att jag kan överarka storseglet något, för att fastna iglen i puffarna men säkerställa mjukhet i lakningen i lullarna när jag lindrar det igen. Tänk på att jag seglar på en damm där vinden ofta blåser över träd. Genom att experimentera med variablerna bör du vara mycket mer säker på att du har rätt inställning nästa gång du seglar. Om du har identifierat ett bra upplägg skriver du ner variablerna, mastriven, spridarvinkeln, bakre stag etc. Mitt Goto -dokument BG Segel och design Tips från gurun själv Zoommöte i Central Park Model Yacht Club med Brad Gibson RC Segelbåtar Kantun 2 guide Segelbåt RC

Segling innan start "Det finns ingen ära i praktiken, men utan övning finns det ingen ära" - Okänt Vad du behöver veta Kontrollera att rodret är centrerat. Kontrollera kickerns spänning rätt för körning om förhållandena är annorlunda ute på vattnet Se till att båten är inställd för att segla sig själv till vind Ställ upp med andra båtar och kontrollera hastighet och höjd Segla först och se alla konsekventa vindmönster Öva några starter Öva högläge och snabbläge Träna på att hålla i vinden Detaljerna Nu har du allt organiserat och ställt in båten perfekt för förhållandena, du är redo att sjösätta och förbereda för starten. Frågan är hur du bäst utnyttjar din tid mellan lansering och start för att vara helt redo för en sprickstart med vetskap om att du är på väg mot den gynnsamma sidan av banan? Här är några idéer: Se till att rodret är centrerat. Segla båten direkt bort från dig eller mot dig med seglen lättade tillräckligt så att båten inte är under tryck. Spårar båten i en rak linje. Om ja, gå vidare. Om nej, använd finjusteringen på sändaren och testa igen. Kontrollera att kickerns spänning är korrekt inställd för körningen. Det kanske är att vinden är starkare eller svagare på vattnet. Lätta eller öka vid behov spänningen i kickern och kontrollera igen. Se till att båten är inställd för att segla sig framåt utan manuellt ingripande. Segla slutligen båten framåt och släpp sändarkontrollerna. Seglar den fortfarande i en rak linje. Om inte kan du behöva titta på vridningen av storsegelsleken. Lätt om båten luffar i vinden och dra åt om båten helst viker bort med bara backstay. När du seglar till windward, ställ dig i linje med andra båtar och kontrollera efter hastighet och höjd. Du kan också träna högläge och snabbläge samtidigt. Segla först och se alla konsekventa vindmönster och titta också på loppet för att se var vinden kan vara starkare. Det kan vara en bra idé att slå ihop med en annan båt och segla till motsatta sidor av banan. Se vem som korsar först och om det finns en signifikant skillnad, försök igen för att se om det bara var ett skift i vinden. Med någon tur kommer detta att berätta vilken sida av takten som kommer att gynnas. Slutligen, öva några startmanövrar som anges HÄR .

Gör dig redo för dagen "Ge mig sex timmar att hugga ner ett träd så ska jag tillbringa de fyra första med att slipa yxan." Abraham Lincoln Vad du behöver veta Var redo för alla väder Använd sändarluckan Ha våtväderutrustning till hands Var varm, bekväm och torr Var säker på att din båtinställning har gått igenom dina checklistor Kom tidigt och observera vindmönster över vattnet Hur förhåller sig förhållandena till prognosen? Kontrollera om det finns några fysiska rörelser på strandlinjen Studera alla seglingsinstruktioner Var redo att snabbt byta riggar om förhållandena ändras Ha en vattenkolv till hands. Att hålla sig hydrerad hjälper dig att tänka klart i senare lopp Detaljerna I spänningen i en serie tävlingar och vill göra det bra i tävlingen är det så lätt att bli distraherad och glömma små men viktiga detaljer. Det finns gamla vänner att träffas, baconsmörgås och kaffe att äta och dricka, registrering etc. Här kommer din checklista till sin rätt och om du följer den religiöst kommer du att vara bäst förberedd i flottan när racetiden är. Så vad behöver du tänka på. På din resa eller tidigare har du noterat väderprognosen. Har prognosen något samband med vad du ser på arenan? Var redo för alla väder. Om vädret är soligt och varmt på morgonen, kommer det att försämras, bli kallt eller börja regna. Se till att du har rätt kläder till hands för att vara våt och/eller kall kommer inte att hjälpa din koncentration på båtrace. Behöver du dessutom ditt sändarskydd om det regnar. Var noga med att komma tidigt och observera vindmönstren vindmönster över vattnet. Försök få en vy från olika sidor av sjön och se om vinden är starkare på ena eller andra sidan, kommer det att vara en vindböjning över banan. Finns det några betydande hinder, t.ex. träd, hus och hur påverkar det vinden. Observationer nu, hjälper dig i början och på första takten. Kör igenom dina checklistor för att se till att dina båtinställningar är korrekta och att du har gjort allt som behövs. . Kontrollera utformningen av racingområdet på stranden och se om det finns några fysiska rörelserestriktioner på strandlinjen. Studera alla seglingsinstruktioner och känna dem utantill. Observera särskilt startprocedurerna och markera platser. Var redo att snabbt byta riggar om förhållandena kräver det. Ha din riggbox i närheten om bilen inte är tillräckligt nära och ha ersättningsriggen redo att passa. När du vilar din båt på marken, ha en handduk till hands under den och om det är soligt och varmt, se till att täcka båten eller placera den på en skuggig plats så att fenorna inte vrider sig och skrovet inte botas om. Slutligen, ha en kolv med vatten/te/kaffe till hands och kanske en energibar eller banan. Modellbåtar kräver total koncentration och att hålla sig hydrerad och näring hjälper dig att tänka klart i senare lopp. Kom ihåg - Perfekt förberedelse kommer att leverera nära perfekt prestanda.