Search Results

Getting round the course (Click on a heading) Start 1st Windward leg Windward mark rounding Run Leeward Mark 2nd windward leg Last windward leg Finish After sailing

Members: Members_Page

Protect your investment Boat Box, Rig Box and stand What you need to know Boat box made of 1/8th plywood to my own design and painted with epoxy and polyurethane left over from the boat build. Rig box is made from Correx reinforced with strip wood bonded with purpose made double sided tape Boat stand made from 20x20mm strip wood. The Details (Image 1,2 and 3) Boat Box The design is such you can lay the fin rudder and bulb in the bottom of the box on felt. The movable frames are cut out using the frame shape on the design plan. A layer of felt is added to protect the boat. Channels are cut out of the bottom of the frames for the fin bulb and rudder. The frames hold these securely in place. Once the frames are in the boat is added. The lid is designed to just touch the frames so nothing can move inside the box whichever way up it is held. Bild 4 Local Transport (image 4) To transport the boat locally when fully rigged to the club, I wrap a couple of loops of insulation foam around the hull to stop the hull resting on the boot of the car. In addition I edge the fin and rudder and bulb with the same foam. Boat support frame (Image 4) A very simple construction made out of 20x20mm strip wood and hinged with a couple of bolts. Remember to cut any excess bolt off as this can damage the fin. The boat can be sat at an angle to for rig set up. Skydda din investering Båtlåda, Rigbox och stativ Vad du behöver veta Båtlåda gjord av 1/8 plywood i min egen design och målad med epoxi och polyuretan kvar från båtbyggnaden. Riggboxen är tillverkad av Correx förstärkt med bandträ som är limmat med specialtillverkad dubbelsidig tejp Båtställ i 20x20 mm bandträ. Detaljerna (bild 1,2 och 3) Båtlåda Designen är sådan att du kan lägga finnröret och glödlampan i lådans botten på filt. De rörliga ramarna skärs ut med hjälp av ramformen på designplanen. Ett lager filt läggs till för att skydda båten. Kanaler skärs ut från botten av ramarna för finnlampan och rodret. Ramarna håller dessa säkert på plats. När ramarna är i båten läggs till. Locket är utformat för att bara vidröra ramarna så att inget kan röra sig inuti lådan, oavsett vilket uppåt det hålls. Lokal transport (bild 4) För att transportera båten lokalt när den är fullt riggad till klubban, lindar jag ett par öglor med isoleringsskum runt skrovet för att stoppa skrovet som vilar på bilens bagageutrymme. Dessutom kantar jag fenan och rodret och glödlampan med samma skum. Båtsstödram (bild 4) En mycket enkel konstruktion av 20x20 mm bandträ och gångjärn med ett par bultar. Kom ihåg att klippa bort eventuell överskottsbult eftersom det kan skada fenan. Båten kan sättas i vinkel mot för rigguppställning. Segelbox (bild 5 och 6) Detta tog lite perfektion men det är ett riktigt billigt sätt att göra en robust, väderbeständig riggbox. Jag köpte 3 ark 8ft x 4ft x 2mm Correx från HÄR och den dubbelsidiga tejpen för att limma bandträet HÄR Correx Det är så enkelt att klippa och vika och är väldigt starkt när den förstärks med bandträ på kanterna och fixeras under varje mast. Jag använde pennhållarklämmor som fastnat med dubbelsidig tejp för att hålla masterna på plats. Observera att Correx är mycket svårt att hålla något till det. Den dubbelsidiga tejpen ovan och kardborrbandet klibbar extremt bra. Kostar £ 30 totalt och jag har ytterligare två ark Correx om den här skadas.

DF95 Videos from the Web Do a search on google with the text "DF95 tuning and build videos" Here are a couple of examples Brad Reads Tips on Setting up and Tuning a DragonFlite95 RC Sailboat Newport Model Sailing Club - DF95 Clinic with Ken Read Fleetwood livestream at the Global championships 2023

Få alltid att falla på plats Jag hoppas att denna webbplats hjälper dig med din båtbyggnad och racing. Om du, precis som jag, kommer att undersöka ämnet IOM på djupet, kommer du att bli förvånad över hur mycket det finns att lära, bygga och köra en IOM konkurrenskraftigt. Mitt mål med att konsolidera information kring alla saker IOM, är att hjälpa nya och befintliga ägare genom att ge en referens till all information spridd på internet och kombinera kunskapen till en lättnavigerad webbplats. Hemligheten för att lära sig allt detta ligger i svaret på frågan "Hur äter du en elefant?" Svaret är "En bit i taget". Välj bitstorlekar som fyller luckor i din kunskapsbas eller registrera dig för att bli medlem och få "Tanke för dagen" där jag fokuserar på en aspekt av racing varje dag. När du behärskar alla färdigheter med en tävlingsbåt kan du inte låta bli att göra det bra. Slutligen, om du vill leva drömmen, se Peter Stollery vinna ett lopp vid världsvärlden i Brasilien 2019. Hans tävlingshantverk är lysande. IOM Worlds Brasilien De Övrig pärla i en video är Peter Stollery matchracing med Brad Gibson vid Worlds 2011 på West Kirby

Båtbyggnad Jagar en design BG Segel och design Bygg en IOM på hankontakt BG Segel och design Topptips BG Segel och design Andningsrör - stoppar sugning eller blåser ut BG Segel och design Byggnad och alternativ från honform Modelbouw Kris Panis Delat skrov ND Yachts Trä Alternativ design Bygg Richard98 Bygg en Pikanto Radioseglingsbutik ( Aus) Hur man bygger en glasbåt Randpsystems IOM båtlåda Fred Sheldon Rig box design och Mått Segelbåt RC och Sailsetc Gothica A -modell modell yacht byggd i trä 19coco53 Använda Peel ply Epoxy Craft Uppskattning av hartsmängder East Coast fiberglas Västra systemmanual East Coast fiberglas

Riggar och segel Storbritannien Housemartin seglar PJ seglar Katt seglar Segelsetc Soch Sails Stealth segel Grafit segel ring John Tushingham 01943816808 eller e -post john@graphitecreative.co.uk BG Segel och design Potter -lösningar Kroatien Segelbåt RC Nya Zeeland Power Sails NZ Radio Yachting Association USA Börja här på American Model Yacht Association

IRSA -uppdatering - Ändringar i segel -ID IRSA -uppdatering - Implementera ID

Kontakta oss Tack för att du skickade in! Skicka in

Logga in Setting sails on the rig A conversation with my brother the other day got me thinking about how the IOM rig should work. We both used to sail on dinghies and yachts. Mostly we would sail on fractional rig yachts where the bottom of the mast was controlled by the shrouds, spreaders and runners. The bend was fixed up to the hounds and you increased or decreased that bend, using the runner, however once set the mast was fairly rigid. The trick was to have the mast work for you above the hounds on the un-supported section of the fractional rig. The ideal scenario went like this. If you hit a gust the top of the mast head would bend, flattening the upper part of the mainsail and opening the leech so the boat could accelerate into the gust. As soon as the wind eased the mast would straighten and power was restored. We once sailed on a boat which had the balance of the rig exactly right. It meant you could carry more sail in greater breeze and gave a massive competitive advantage. The boat won a lot of key offshore and inshore races. However the IOM rig is between a fractional and a masthead rig on a yacht where the forestay and backstay meet at the top of the mast and the bend and therefore mainsail leech control is managed entirely through adjustment of the runners. Of course you have other adjustments on yachts which are important, eg mainsail foot, cunningham, etc, all of which have to be adjusted through the wind ranges, but in this article I am just focusing on mast bend and impact on the mainsail. The IOM rig is somewhere between a masthead and fractional rigged yacht. .Our forestay sits above the hounds with a backstay at the top of the mast. The geometry is set up so that with prebend build into the spar, straightened out by the backstay, tension is put into the luff and leech line of the headsail. The position of the jib swivel line to the deck ensures that most of that tension goes down the luff of the jib and not the leech line. Mast bend and therefore mainsail leech shape is controlled throughout the mast ram, spreader rake and tension on the backstay. Jib leech tension is controlled by the leech line. We want a rig setup that will give a little in puffs so the boat accelerates and drives, rather than heels and stall. So how can that be achieved. If you read all the key advice on rig setup, you tighten your shroud tension just enough to stop the leeward shroud going soft when upwind. This allows the mast to flex a little in puffs providing acceleration. If the mast is too rigid, airflow will stall and the boat will not accelerate in the puff. Start your boats setup with the boat pointing as though on a run. Trim the back stay so the mast is straight fore and aft. Set the mainsail foot to a depth of 15mm or whatever your sailplane suggests. Set up the kicker tension so the mainsail leech is slightly twisted with the top batten just outside parallel to the main boom. Check both gybes to make sure the mast is straight vertically. The twist should be the same on each gybe. Then point the boat as though on a beat. I assume you have set the rake as per the boat plan using a measuring stick or tape measure. Our goal is to set the mainsail so the top batten is parallel to the centreline of the boom by adjusting the backstay and mast ram. Once set up there should be little need for change through the wind ranges other than 1mm tweaks on the backstay. In a recent zoom meeting with Brad Gibson for the Central Park MYG in the US, Brad talked about adjusting the backstay by plus or minus 2mm. I don't know about you, but in the past I was slightly more aggressive about the use of the backstay. Now I understand more about the precision of the setup and know what the top guys do, I am more careful. With any luck if you have done all this you will have a perfect looking rig, and if you have not overdone the shroud tension, the rig will work for you in the gusts. There is enough information available on rig setup up on the web, that you should be able to achieve the right setting first time and more important, recreate that setting every time you go sailing. Here are some pictures to show the impact of 1 mm changes on the B rig backstay. Start from the bottom Sätta segel på riggen Ett samtal med min bror häromdagen fick mig att tänka på hur IOM -riggen ska fungera. Vi brukade båda segla på jollar och yachter. Mestadels skulle vi segla på fraktionerade riggbåtar där botten av masten styrdes av höljen, spridare och löpare. Böjningen fixerades upp till hundarna och du ökade eller minskade den böjningen med hjälp av löparen, men en gång var masten ganska stel. Tricket var att få masten att arbeta för dig ovanför hundarna på den icke-stödda delen av fraktionsriggen. Det ideala scenariot gick så här. Om du träffar ett vindbyst skulle toppen av masthuvudet böjas, platta ut den övre delen av storseglet och öppna iglen så att båten kan accelerera in i vindbytet. Så fort vinden lättade skulle masten räta ut och strömmen återställdes. Vi seglade en gång på en båt som hade balansen i riggen precis rätt. Det innebar att du kunde bära mer segel i större bris och gav en enorm konkurrensfördel. Båten vann många viktiga offshore- och inshore -lopp. IOM -riggen befinner sig emellertid mellan en fraktionerad och en mastheadrigg på en yacht där skogstaget och backstay möts på toppen av masten och böjningen och därför hanteras storseglskontrollen helt genom justering av löparna. Naturligtvis har du andra justeringar på yachter som är viktiga, t.ex. storsegelfot, cunningham, etc., som alla måste justeras genom vindområdena, men i den här artikeln fokuserar jag bara på mastböjning och påverkan på storseglet. IOM -riggen är någonstans mellan en masthead och fraktionerad riggad yacht. .Vår skogsstopp sitter ovanför hundarna med en ryggstång högst upp på masten. Geometrin är inställd så att spänningen sätts in i luff- och igellinjen i huvudseglet med prebend in i sparren, rätas ut av backstay. Jib -svängningslinjens position mot däcket säkerställer att det mesta av den spänningen går ner i jibben och inte igellinjen. Mastböjning och därför storseglformen styrs genom masten, spridaren och spänningen på ryggstödet. Jib leech -spänningen styrs av igel -linjen. Vi vill ha en rigguppställning som ger lite puffar så båten accelererar och kör, snarare än klackar och stall. Så hur kan det uppnås. Om du läser alla viktiga råd om rigginställning, stramar du din höljespänning precis tillräckligt för att förhindra att bottenhöljet blir mjukt när det blåser upp. Detta gör att masten kan böja lite i puffar som ger acceleration. Om masten är för stel stannar luftflödet och båten kommer inte att accelerera i puffen. Starta dina båtar med att båten pekar som på en körning. Trimma ryggstödet så att masten är rak fram och bak. Ställ in segelfoten på ett djup av 15 mm eller vad ditt segelflygplan föreslår. Ställ in kicker -spänningen så att storsegelbladen vrids något med den övre läkten strax utanför parallellt med huvudbommen. Kontrollera båda gyberna för att se till att masten är rak vertikalt. Twistningen ska vara densamma på varje jibe. Rikta sedan båten som på ett slag. Jag antar att du har ställt in raken enligt båtplanen med hjälp av en mätpinne eller måttband. Vårt mål är att ställa in storseglet så att det övre läget är parallellt med bommens mittlinje genom att justera ryggstödet och maststödet. När det väl är inställt bör det vara lite behov av förändring genom andra vindintervaller än 1 mm tweaks på backstay. I ett nyligen zoommöte med Brad Gibson för Central Park MYG i USA talade Brad om att justera backstay med plus eller minus 2 mm. Jag vet inte om dig, men tidigare var jag lite mer aggressiv om användningen av ryggstödet. Nu förstår jag mer om installationens precision och vet vad de bästa killarna gör, jag är mer försiktig. Om du har lyckats med allt detta kommer du att få en perfekt snygg rigg, och om du inte har överdrivit höljespänningen kommer riggen att fungera för dig i vindbyarna. Det finns tillräckligt med information om riggkonfiguration på nätet för att du ska kunna uppnå rätt inställning första gången och ännu viktigare, återskapa den inställningen varje gång du seglar. Här är några bilder som visar effekterna av 1 mm förändringar på B -riggen. Börja från botten Börja längst ner och arbeta upp uppsättningen bilder. De visar förböjningen inbyggd i masten och sedan den gradvisa effekten av upp till 5 mm tilläggsstöd. Du kan se effekten bäst på mjukningen av lakan. Prova detta på din egen båt och se hur din rigg ser ut. Ignorera inställningen av focken eftersom iglen är för tät och bommen kan lindras något. Nästa gång jag försöker detta kommer jag att sätta upp kameran på ett stativ så att vinkeln inte ändras mellan bilderna. Jag kommer att få en liknande uppsättning skott för A -riggen imorgon. Rigge setup - Effekten av 5 mm på A -riggen Bara ett kort inlägg för att återspegla min lek med A -riggen och tankar om inställningar för olika vind- och huggförhållanden. Se bilderna nedan. Självklart kommer seglet att se lite annorlunda ut i en bris. En rigg med 15 mm fotdjup och rak mast. Inställning för hackigt vatten. Det kommer att tappa vridning i en lätt bris för acceleration över vågorna Bilden visar hur man börjar med en rak mast, vilken inverkan det har att lägga 5 mm till bakstycket på en A -rigg. Över 10 mm ryggstöd orsakar segelförvrängning Next Section Weigh and check measure

Videor från hela världen 2021 Region 5 IOM regatta Corpus Christi Texas 27 februari - 1 mars 2020. VM 2019 Brasilien Heat 6 Fleet A Heat 6 Fleet E Heat 6 Fleet B Heat 8 Fleet A Heat 8 Fleet B Heat 9 Fleet A Heat 9 Fleet B Heat 14 Fleet A Heat 17 Fleet A Heat 19 Fleet A Heat 19 Fleet B Heat 20 Fleet B Heat 22 Fleet D Heat 23 Fleet B Heat 24 Fleet A Australiens nationella mästerskap 2019 Dag 1 2: a seeding race Race 4 A Fleet Race 2 A Fleet Race 10 A Fleet Race 5 A Fleet Race 5 B Fleet Race 3 B Fleet Race 13 A Fleet 2018 Australien Sunshine Coast regatta Dag 4 Lopp 1 Heat 2 Dag 4 Lopp 1 Heat 1 Race 4 B Fleet Seeding Race 1 Seeding Race 2 Race 2 B Fleet Dag 1 Race 3 D Fleet Queensland State Champs Race 2 A Fleet Race 2 B Fleet Race 15 A Fleet Race 18 A Fleet 2017 öppnar IOM Masters Holland 2017 LEIPZIG CUP 2017 Australian IOM Nationals Kogarah Bay I OM Worlds 2015 Foster City Sista dagen 2012 brittiska medborgare på 2 Island RYC Dag 1 Race 1 A Fleet 2011 VM West Kirby Race 18 A Fleet Race 23 A Fleet - Strålande matchlopp mellan Peter Stollery 39 och Brad Gibson 42 Dag 1 Dag 2 Dag 3 Dag 4 Dag 5 Dag 6 Lite nostalgi

Sätt upp båten Vad du behöver veta Trimma stor segellakning med vang för löpning Ställ in för takt och justera huvudvridningen endast med ryggstöd och mastram Om du seglar på en damm kommer förhållandena att vara ganska varierande. Som regel ställer jag upp min båt för de lättaste förhållandena men ser till att jag kan överlappa huvudet för att kontrollera lakan och skapa kraft i vindbyarna Kör igenom checklistan för båtinstallation Kontrollera att radioinställningarna är korrekta enligt checklistan Kontrollera rodrets rörelse Skanna hela båten för att se till att allt är OK Kontrollera att fästet är isatt och säkrat Är burgee monterad Se Brad Gibson 42 och Peter Stollery 39 ställa upp sin rigg för 2011 års världar Detaljerna Om du granskar flera av videorna och artiklarna om att ställa in en IOM ( HÄR ) finns det en konsekvent process som människor har antagit som verkar fungera. Efter att ha ställt upp din båt med mastriven enligt båtplanen, tillräckligt med höljespänning för att stoppa höljet från att hänga löst när det slår mot vind, tillräckligt med ryggstöd för att räta ut masten och 15-20 mm ackorddjup i foten på huvud Du är sedan redo att börja. Ställ upp båten på en körning med huvudbommen bara vidrör höljena och håll den i vind som du förväntar dig på banan. Dra åt sparkremmen tills utlakningen vrider sig med en tum eller så. Gör detta på både babord och styrbord för att se till att masten är centrerad och rak. Se om du har mer vridning på ena eller andra sidan. Ställ upp storseglet Ställ in för nära släp och justera vridning av storsegel med ryggstödet och maststödet. Målet är att ha den övre läkten parallell med båtens mittlinje och en rättvis luffform som är konsekvent uppifrån och nedifrån sett bakifrån och från sidan. Om du har problem med utspänningen av stor segel mellan löpning och slag, kontrollera att du har lite packning under botten av svanhalsen. 2 lager däcklapp ska göra det. Detta ändrar geometrin så att kickern stramas när bommen går ut från ett slag till en körning. Kontrollera mastböjningen och titta ner från toppen av masten. På en A -rigg bör det finnas en liten S -kurva med lätt bakåtböjning vid masten. B -riggen ska ha en rättvis kurva liksom C -riggen men i mindre utsträckning. Om du följde instruktionerna i Boat Tuning and Setup och noterade inställningarna, det borde vara mycket lite att göra annat än att justera för mer vind eller mindre vind. Om du seglar på en damm omgiven av träd, kommer förhållandena troligen att vara ganska varierande. Som regel ställer jag upp min båt för de lättaste förhållandena men ser till att jag kan överlappa huvudet för att kontrollera storsejlsläckan och hålla den fast i puffar för att skapa kraft och acceleration. Justera focken När du är nöjd med huvudet, titta på focken. Arkinställningen kommer du att ha fördefinierad men du måste kontrollera lakan. Tittar på båten bakifrån och till läget ser att igelvridningen är parallell med storseglet. Justera topplyften för att göra det så. Kör igenom checklistan för alla dina inställningar för att säkerställa att ingenting är på sin plats. Kontrollera att radioinställningarna är korrekta enligt checklistan. Du kan behöva mikrojustera arkinställningen efter förhållandena. Som regel, leta efter närliggande plåtar med huvudbommen centrerad på platt vatten och lätta bommarna något när vinden och vågorna ökar. Kontrollera att rorrörelsen är OK och skanna slutligen hela båten för att se till att allt är ok och lägg till burgee till toppen av masten. Kontrollera att fästet är isatt och säkert och du är redo att starta. Ta inte mitt ord för att sätta upp din båt, ta en titt på några experter. HÄR . The Detail If you review several of the videos and articles on tuning an IOM (HERE ) , there is a consistent process people have adopted which seems to work. Having set up your boat with the mast rake according to the boat plan, enough shroud tension to stop the leeward shroud from hanging loose when beating to windward, enough backstay to straighten the mast and 15 mm of chord depth in the foot of the main You are then ready to start. Set the boat up on a run with the main boom just touching the shrouds and hold it in wind that you expect on the course. Tighten the kicking strap until the leach twists by an inch or so. Do this on both port and starboard to make sure the mast is centred and straight. Look to see if you have more twist on one side or the other. If the mast is straight and the twist is different on each tack then your gooseneck may not be parallel with the mast. Set up the mainsail Set up for close hauled and adjust mainsail twist with the backstay and mast ram. The goal is to have the top batten parallel to the centreline of the boat and a fair luff shape consistent top to bottom when viewed from behind and leeward. If you are having problems with the mainsail leach tension between the run and beat, check that you have some packing under the bottom of the gooseneck. 2 layer of deck patch should do it. This alters the geometry so the kicker tightens as the boom goes out from a beat to a run. If you have to add a little kicker tension to get the leech right it will not hurt you. Check the mast bend looking down from the top of the mast. On an A rig there should be a slight S curve with slight reverse bend at the mast ram. The B rig should have a fair curve as will the C rig but to a lesser extent. If you followed the instructions in Boat Tuning and Setup and noted the settings, there should be very little to do other than adjust for more wind or less wind. If you are sailing on a pond surrounded by trees, conditions will likely be quite variable. As a rule I set my boat up for the lightest conditions but enough kicker to control the mainsail leach and hold it firm in puffs to create power and acceleration. I am also setting the mainsheet post lower than usual so that as the wind increases the boom is pulled down slightly better supporting the leech Adjust the jib Once you are happy with the main, look at the jib. The sheet setting you will have pre defined but you need to check the leach. Looking at the boat from behind and to leeward, see that the leech twist is parallel to the mainsail and has a max twist according to you setup numbers. Adjust the topping lift to match the twist depth specified for your boat. As the wind increases, tighten the jib luff bowsie slightly to keep the leech from going soft. Run through checklist for all your settings to ensure nothing is out of place. Check the radio settings are all correct as per checklist. You may need to micro adjust the sheet setting for the conditions. As a rule, look for close sheeting with the main boom 10mm out on flat water and ease the booms out slightly as the wind and waves increase. Check rudder movement is OK and finally scan the whole boat to make sure all is OK and add the burgee to the top of the mast. Check bung is inserted and secure and you are ready to launch. Once all is set, you need to consider conditions on the water. The base settings will give you a good setup but there are fine tweaks to be made. The fundamentals are, flatter sails with less twist in flat water with deeper sails and more twist in choppy water. With experience you will develop your own tweaks but always start with the base settings. Never change anything by more than a couple of mm. There are extremely fine margins between and outstanding setup and an average one. Don't take my word for setting up your boat, have a look at some of experts. HERE .